“新能源汽车的普及，是中国从汽车大国向汽车强国迈进的重要标志，协鑫电港肩负着解决行业痛点的使命应运而生。” 协鑫能科执行总裁兼CTO李玉军表示，“协鑫电港以绿电为源，运力为先;以车为能源载体，以电池为核心资源，以港为基础设施，首创‘CSE’技术架构标准，以兼容共享、智能便捷、经济安全为内核，依托‘超级母港’打造绿电、港站、车、电池、储能生态闭环，推出绿色出行一体化解决方案，实现一港多能、一网互联，哪里有货，车就去哪里，车去哪里，港站就建在那里。”

　　首创 “CSE”技术架构，解决行业三大痛点

　　2021年，国内新能源汽车销售352万辆，同比增长157.5%，保有量达到784万辆，远超预期。新能源汽车逐渐被用户接受，但补能难题却依然如鲠在喉。

　　“未来的能源要由科技解码，未来的能源建立在数字之上，未来的能源更是共生共享的，我们必须抓住每次变革的机遇，创新科技推动产业迭代向前。”在谈及双碳目标下如何全面推动出行电动化发展时，李玉军道出其中关键。

　　尽管换电模式具备车辆运营效率高，购车成本低，电池寿命长，占地面积小等诸多优势，但在产业发展初期，兼容性差，运力零散，投资大、设备利用率低，服务网络不健全等痛点对其快速推广造成许多制约，现有补能体系尚无法满足交通领域全面电动化的需求。

　　“补能产业的蓬勃生命力、核心竞争力归根到底在于标准化与链接，破局的关键在于要实现从N到1的整合，构建开放、共享的移动能源互联生态。”李玉军指出，“ 协鑫电港自研产品的设计与研发均基于独创的CSE核心技术架构，以此为内核，加速换电模式普及，促进产业融合升级，有力推动智能交通、零碳城市进程。”

　　所谓CSE，C即compatible and sharing兼容共享，解决换电站多车型兼容难的痛点，实现标准化快速推广;S即smart and convenient智能便捷，解决产品被动适配、寿命短、补能慢、找站难、效率低的痛点，为用户提供极致补能体验;E即economic and security经济安全，解决换电站投资大、成本高的痛点，大幅降低换电站投入及运营成本。

　　而超级母港则是对“CSE” 最直接、生动的诠释，既是具备可充、可换、可储、可售的巨型绿色能源集散中枢，又深度融合了充换电补能、风光绿色能源供给、V2G微网储能、休闲娱乐体验，以及汽车销售、保险、美容、售后、物流中转、数字管理等一体化服务。

　　“三剑客”亮相 按需设计

　　为电池“冻龄”，寿命可延长30%

　　协鑫电港 “三剑客”即商用车换电港、物流车换电港和乘用车换电港，覆盖了当下所有新能源汽车的应用场景。

　　商用车双通道换电港可兼容矿卡，牵引车，自卸车及环卫车。物流车侧向换电港是行业首发的城配换电产品，通过搭载液冷系统，优化DOD控制策略，电池寿命可延长30%，电池包质保周期超过40万公里。乘用车换电港全流程换电仅需80秒，全天最多可服务近900车次，一座双通道换电港可兼容多款不同品牌型。

　　“我们的换电港配备了可选择的备用电池序列，单双通道按需设计，无需等待，可实现快速补能，双通道产品更将使服务效率翻番。”李玉军强调，“站端布局可实现无人值守，运营端、用户端软件具备智能OTA功能，可一键升级，大幅延长换电站的使用年限。”

　　一包多车 可充可换可储

　　一网互联 赋能工业4.0智能终端建设

　　“在物联网与信息化时代，与人们生活密切关联的汽车正朝着智能化方向发展。毋庸置疑，智能汽车将成为新一代超级智能终端，而我们的软硬件研发体系，均以赋能工业4.0智能终端建设为目标来构建出行新生态。”李玉军指出。

　　“电池作为换电运营支出成本最高的资产，是影响换电竞争力的核心因素，而补能的内核就是电池的综合利用。”李玉军表示，“接口标准化、电量系列化，协鑫电港的标准电池包具备一包多车的属性，可服务多种车型;同时采用多模BMS技术，赋能一包多能，可换可充可储，未来3年可覆盖80%以上商用车补能。协鑫电港还将通过电池内外循环实现电池的均衡使用，延长寿命，并大幅降低运营成本，提升电池包全生命周期的使用价值。”

　　协鑫电港自主开发的全数字化智能运营平台是换电领域第一个PaaS和SaaS一体化智能运营运维平台，搭建起以协鑫电港为中枢的智能车联网，汇集成车辆流、货物流、能量流、人量流、资金流、信息流“六流合一”的运营体系，可通过智能调度、电池全生命周期管理、无人值守等有效提升运营效率及效益。

　　“用户通过APP、小程序、自助服务终端、车载服务终端等多种渠道，均可畅享智能导航、精准寻站、一键换电服务。”李玉军称，“目前数字运营平台通过资源共享与开放合作已形成产业聚合效应，用户月度粘性超过97%，高于行业水平。”

　　“通过电网互动实现源网荷储一体化，构建起以超级母港为中心的智慧补能网络将有助于快速推动零碳交通进程，支撑中国统一大市场体系的建设。而协鑫电港自研产品的批量落地也标志着协鑫电港正式进入发展提速期。”李玉军坦言，“ 希望携手更多志同道合的伙伴，共建低碳、便捷、经济的移动能源互联新生态。“

　　成本降低、效率提升，广大消费群体将成为最大的受益者。据协鑫能科测算，通过以换电为主的补能模式，营运车辆司机的收入可提升20%以上。此外，依托协鑫能科的规模化绿电优势，换电港通过削峰填谷补充能源，相比快充可压缩30%以上的能源成本，经济优势十分明显。