图：特斯拉上海工厂的产能已大幅超过了公司在中国市场的销量增速。

　　上周五（1月6日），特斯拉中国官网宣布，旗下所有车型大幅降价。其中，Model 3最新起售价22.99万元（人民币，下同），降3.6万元，Model Y最新起售价25.99万元（降2.9万元）。这已经是两个多月间，特斯拉的第三次降价促销，在此之前的10月24日及11月8日，公司就试图通过价格攻势挽回订单颓势。以Model Y标准版计，期内累计降价额达5万元。对此，特斯拉的新买家叫苦不迭，不少车友群都在组织维权行动。

　　正如笔者最近两篇专栏文章所写到的，自去年下半年以来，中美两国居民消费出现了同步下滑，这一趋势在特斯拉的业绩上有明确体现。2022年全年，特斯拉交付量超131万辆，同比增长40%，却未能达成交付量同比增长50%的目标（即137万辆）。在美股市场上，特斯拉股价去年重挫65%。

　　另一方面，特斯拉上海工厂的产能已大幅超过了公司在中国市场的销量增速。资料显示，10月份特斯拉上海工厂的产量为8.7706万辆，高出交付量约1.6万辆。这是自特斯拉上海超级工厂运营以来，产销差距最大的一次。在去年完成工厂改造升级后，上海超级工厂的产能提升至110万辆，但特斯拉在中国的销量增长一直未见起色。为了应对库存压力，去年底上海超级工厂暂停生产一周，这种被动停工的情况估计在2023年初仍将延续。

　　以往传统车企可以采用经销商积压库存的方式，来缓解订单与产能之间的鸿沟，并减少车企的风险和成本压力。然而，特斯拉等新能源车企实行的直营模式，直接面对用户需求、以销定产，却在无形中为产品降价增加了舆论压力。

　　传统4S店通常在车企与车主的价格博弈中建立起“缓冲地带”。车企把车辆生产出来后批量卖给经销商，获得了稳定的现金流，在经营上能够更加从容。而经销商根据市场节奏逐步释放优惠幅度，并且通常都是销售与潜在买家单线联系，新车主得了便宜不声张，旧车主也就睁只眼闭只眼了。

　　如今，特斯拉们的直营模式没有了经销商帮忙“背库存”，需要自身具备更强的产品力和销售能力，以便保证自己拥有足够多的订单储备，以免产线空转。一旦消费市场收缩，车企选择降价走量，透明的价格机制往往会招来消费者的口诛笔伐。这是所有新能源车企业需要面对的新课题。