大公财经综合消息 近日，武汉市地铁二号线冠名权拍卖，其中周黑鸭成功冠名“周黑鸭·江汉路”，此消息在网上引起热议。

    建一条地铁线，背一个包袱，在国内乃至世界这几乎是个走不出的“怪圈”，但也有新加坡和香港实现盈利的典范。武汉周黑鸭冠名事件并不是城市地铁营运中解决办法的个案，南京28个地铁站被拍卖，能否有新的探索，使其从依靠财政“输血”到自我“造血”？关键的突破口在哪里？

    周黑鸭冠名武汉地铁被网友热议

    地铁不仅是政府解决城市公共交通困顿的优先选项，甚至被视为是实现城市形象升级的符号。

    “周黑鸭·江汉路站到了……”车站冠名一出来，引起网友热议件褒贬不一，有的网友表示不认可，觉得这样的冠名太奇怪，也有不少网友表示支持，觉得这是在推销武汉的特产。

    “不是想冠就能冠的。”地铁业内人士表示，已经运营的线路中，成功冠名的车站都是非餐饮类行业，有珠宝行业、商场、医疗机构等，二号线的下马坊站、孝陵卫站和钟灵街站因为靠近钟山风景区，采取的是景点免费冠名的方式。在满足就近原则的基础上，才会考虑到企业的知名度和社会形象。冠名企业必须具有一定的知名度，且社会形象良好。

    地铁+地产捆绑开发成首选

    地铁为城市带来的巨大价值无法估量，但是地铁建设的巨大成本必须由地方政府主导先行投入。巨大的资金投入，想通过地铁运营收回，几乎是不可能的。为了赢利，地铁运营机构都在车票以外的商业资源上想办法。

    武汉地铁集团土地综合开发事业总部相关人士坦言，与巨大的地铁建设工程投入相比，地铁票务收入实在是微乎其微，即使加上站厅物业、车站广告等方面的收入，想要盈利也几无可能。目前来看，地铁沿线物业综合开发是目前弥补地铁建设资金不足的有效途径。

    据业内人士介绍，物业发展带来的利润共分三种：一是房地产开发利润；二是物业租金及物业管理利润；三是物业升值的利润。“值得注意的是站点沿线物业项目不可能无限开发，但是物业经营管理却是可持续的。”

    香港地铁模式需要政策先行

    香港以及众多国内外地铁发展的案例表明，地铁与政府采取的合约关系模式、规范的商业化操作、长远的财政计划是值得借鉴的。

    做法是将地下车站大厅与上层物业(事先规划)同时发展。公司首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。地铁公司将这些利润，全部用于地铁建设，成为香港地铁发展的重要资金来源之一。

    而我国内地地铁的运作，无论是在建设、投融资还是经营上大多数采取政府主导模式。因此，亟待通过借鉴国外成功的经验，加快经营模式由“一元化”向“多元化”的转变，推动地铁建设、运营和管理体制的全面改革。

    目前，我国城市地铁运营体制及其运作方式正处于改革时期，北京、上海、广州、深圳等改扩建或新建地铁的城市都在实践中积极探索，期待我国能建立一套适合城市实际情况运营的有效模式。