从当前销量情况来看，这块细分市场仍处于“冰冻”状态，与国家设定的目标较远。以纯电动汽车为例，来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月，国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

　　尽管示范数量并不多，但在《规划》中，新能源汽车目标宏大：“到2015年，纯电动和插电式动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业发展水平与国际同步。”而据苏波介绍，目前国内运行的纯电动车只有4000多辆。

　　“2015年实现50万辆目标，距离现在只有3年半的时间。”苏波表示，“我们力争实现这一目标。虽然任务十分艰巨，但希望通过各界的努力，达到或者接近完成（目标）。”

　　苏波坦承，目前国内上市电动车的企业并不多。但是目前市场上价格低廉的低速电动汽车、电动摩托车保有量却在不断攀升。对此，苏波表示：“虽然低速电动汽车有市场需求，但是它不能代表新型电池技术和新能源汽车技术的发展方向，因此不能作为《规划》中重点支持的车型。对低速电动汽车，要有管制地发展试点。”

　　地方政策相继浮出

　　据《每日经济新闻》记者了解，在《规划》出台以后，北京、上海、广州等城市开始研究针对购买、使用新能源车的补贴细则。

　　以广州为例，在今年7月开始实施限购政策以后，为新能源汽车提供单独号段，以减少摇号竞争的方式，推广新能源汽车在广州市场的发展。但是，经过3个月的试水，收效并不明显，在传统车型中签比例持续下降的同时，新能源汽车仍然保持了100%的中签率，而且参与摇号人数并没有明显提升。

　　进入10月，北京、上海新能源汽车补贴政策相继浮出水面。根据记者了解，北京市政府近日向汽车企业就《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法试行》征求意见。其中，关于名下已有车的将不能再申请纯电动小客车的要求引起广泛关注。

　　中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“从各地的新能源汽车推广政策来看，不用摇号是市场的进步，但明显还"不够好"，尤其是北京限制传统车用户购买新能源汽车的措施。”