车辆段“上盖开发”反哺地铁

9号线郭公庄车辆段，总面积2万多平方米的列车运用库紧邻终点站郭公庄站而设，不时有地铁车辆进进出出。

虽然周边路网尚未建成，但车辆段周围商品住宅、定向安置房建设如火如荼。“再过些日子，车辆段综合开发的住宅楼也该开建了。”现场工程师介绍。

楼下走地铁，上面建小区，这在四惠地铁早有成功尝试。今后北京地铁新线的车辆段和停车场，将复制“上盖开发”模式，实现城市土地资源利用的最大化。

在 10号线、6号线共享的五路停车场，8号线平西府车辆段，7号线焦化厂车辆段，类似的综合开发项目都在推进。“目前共规划了大约13个上盖开发项目，土地一级开发加上二级开发配建保障房，总计能带来约200亿元的财政收入，这笔收入最终又通过政府拨付地铁项目资本金的方式反哺地铁，缓解建设资金紧张的压力。”郝伟亚透露。

融资创新相当于免费再修一条地铁

今年11月，国家发改委批复北京2016年地铁建设规划，2020年地铁规划正在编制中。预计到2020年，北京轨道交通运营里程将达1000公里。地铁投资力度不减，意味着京投公司需要继续寻找丰富的资金来源。

目前，北京地铁投资约50%来自银行贷款。在低票价政策环境下，京投公司为降低融资成本，率先尝试利率期权贷款，累计落实银行贷款964亿元，25年周期内大致节约10%的利息支出。

此外，京投公司还多次尝试发行企业债券、短期融资债券、中期票据等公募债券，这些融资创新手段，丰富了北京地铁投资的资金来源渠道，相比银行贷款期限也更灵活，利率更低。

据测算，到2035年，北京地铁投融资创新将可以节省成本200亿元，相当于免费再修一条地铁。