港铁“沙中线”三个车站相继传出工程质量问题，且显示在巡查、沟通、通报等监管机制上存在漏洞，全港市民均感关注。

　　就连串事件，港铁董事局昨天举行特别会议，会上决定由公司常设的“工程委员会”重新检视整个沙中线工程的管理程序，并聘请顾问协助检视工作，三个月内提交报告。

　　就有关事件的调查、问责与改善，至此应该可以说已经有了一定的眉目和进展。

　　首先，“剪筋”、“削筋”和少放“工字铁”等工程事故，不是讹传、不是捏造，而是确实曾经发生；这一点，港铁当局由当初的含糊其词、支吾以对，到今天承认确有事故发生，前後相较，在态度上已见有所改善。

　　其次，在各方不断追问之下，港铁公司以至路政署和运输及房屋局，都已经承认在沟通和通报上存在问题，已有机制并未发生应有作用，承认要进行检讨和改进。这一点亦已经是明确的。

　　至於第三点，就是追究事故责任和依法予以惩处，对此，港铁主席马时亨和运房局局长陈帆已公开承诺会作出跟进及处理。

　　而在明确上述三要点的同时，政府层面已经委出了由夏正民法官主持的委员会负责调查，港铁公司层面昨天亦公布由“工程委员会”及外聘顾问进行调查，前者着重事故原因及责任所在，後者则以监管机制为重心，两者各有所侧重，相加起来对整个情况应该可以起到根本的改善作用。

　　因此，眼前，各方对问题的关注应该仍然继续，但过多的臆测和指责则并无必要，一切应待相关委员会的调查结果出来後再作定夺。也因如此，立法会反对派坚持要另行成立独立的调查委员会，事实上并无必要，一旦架床叠屋，调查工作旷日持久，反为不妥。