“一地两检”上周完成“三步走”程序的最後一步，立法会三读通过《广深港高铁（一地两检）条例草案》，意味着香港将在九月进入“高铁时代”，这对香港的长远发展来说是重大利好的消息。高铁在西九龙站实施“一地两检”，不单省却市民在内地的通关时间，提供一种高效益跨境运输工具，更为香港社会和年轻一代带来无限商机和发展空间。

　　如此具备经济效益且合法合理的方案，港人看到的却是“一地两检”在立法会历经重重困难方能通过。当前更有反对派议员心有不忿，将矛头指向立法会主席梁君彦，声称要提出不信任议案；且恐吓称不排除提出司法覆核云云，有关做法显然只是延续“盲反”这种无理取闹之举。

　　众所周知，“一地两检”的“三步走”程序，包括由特区政府与广东省政府签署的“一地两检”合作安排，经全国人大常委会批准，加上立法会三读通过条例草案，故“一地两检”完全是合宪合法，司法覆核明显是浪费公帑。

　　反对派反对“一地两检”的藉口，由始至终都是质疑其是否符合“一国两制”。但特区政府带领社会各界经过长期讨论，早就取得了共识。事实上，“一地两检”对於香港特别行政区的管辖权都没有任何的改变及重新定义，它更对於香港长远发展，对每一位港人的生活、工作、发展需求都照顾到位。反对派所提出的各项反对藉口实在难以令人信服，这也是反对派渐失民心的原因。

　　最新民调显示，70%的受访者赞成在广深港高铁西九龙站实施“一地两检”，60%受访者认为“一地两检”方案没有破坏“一国两制”，“一地两检”方案获得民意支持是毋庸置疑的。

　　香港原本就拥有优越的地理位置及四通八达的运输网络，这也是香港能够发展成为全球金融、贸易与航运中心的原因。当前本港要进一步巩固其自身的竞争力，关键在於加强与内地的联繫，透过海、陆、空交通网络，充分发挥香港作为对接内外的“超级联繫人”的功用。同时，高铁将大大缩短香港与珠三角地区以及内地其他主要城市之间的交通时间，能够实现“珠三角一小时生活圈”的概念，这对於大湾区发展也具有重要意义。以运输及房屋局预测高铁每日乘客量为99000人次来推算，“一地两检”措施将能有效地为旅客节省近5万小时的等候时间，节省经济效益为超过每天1亿港元，效益可观。

　　当前反对派势要阻挠“一地两检”的做法，港人早已司空见惯，同时更深感厌倦。“一地两检”符合两地经济发展效益，符合两地民意诉求，同时在法律上更具备充分论据，看不到任何反对的理由。相反，立法会过去审议“一地两检”的过程中，反对派浪费了大量时间在“拉布”之上，导致耗费数额惊人的公帑。反对派是时候停下来想清想楚，应如何回应市民诉求才是负责任的香港立法会议员。“一地两检”成功通过，高铁通车在即，是要顺民意谋发展，还是逆民意自毁政途，其实不难选择。 　　全国政协委员、香港中华出入口商会会长