Datsun，一个日本的汽车品牌。如果严格来说，至今它的血脉还正在延续，只不过被融入到了Nissan的身体，而这个名字本身的生命，尚且定格在了1983年，因为我们不知道，一两年后日产要将它复活的计划是否能够变为现实。而在了解这个前后历史加起来与福特相当的品牌前，有一些关于日本汽车工业的故事需要我们提前知晓。

　　在日本汽车工业发展之初，所有的产业能量都来源于传统的权贵家族，那些老牌家族们联合起来制定游戏规则。20世纪前半叶，你的商业地位与学历无关，家族背景决定一切，青蛙变王子的童话故事并不会发生。自然，一个人的激情有多大、雄心有多壮，对于推动事业乃至产业来说，都无济于事。

　　而20世纪前半叶的日本，其实几乎找不到一个真正的汽车消费者，直到60年代之前，一个普通的日本人都无法负担起一辆汽车的费用。汽车属于富人阶级，是用来展示实力的物品。所以，综合这些历史原因，日本的汽车工业虽然起步并不晚，但最开始的半个世纪里发展相对缓慢。尽管亨利·福特早在二战前就已经创造了百万辆的汽车销售数字，但日本汽车工业，算上出口，也没能创造出他的一个零头。在Datsun的前进脚步当中，你会遭遇一些数字，一些和西方汽车发展水平相距甚远的数字，但这些数字其实并没能真正的反应他的历史意义。

　　1904年，第一台被记录在册的日本蒸汽汽车由Torao Yamaba创造。1907年，第一台采用两缸1.85升汽油引擎驱动的日本汽车诞生，它由日本第一位汽车设计师Komanosuke Uchiyama打造。紧接着，第一台四缸引擎的日本汽车在1911年问世，采用1.3升水冷发动机，但产量不到50台。后来，Masujiro Hashimoto出现了，他，也是Datsun品牌的开始。

　　Masujiro Hashimoto，一位师从美国人的专业工程师，在三个投资人的帮助下成立了Kwaishinsha汽车公司，他有着美国纽约的学习背景，梦想创造真正的第一款日本量产汽车。他的首个试验品在1912年完成，第一台原型车DAT 31在1914年诞生。而后来的Datsun，正是源自与当时的DAT这个名字--三个投资人名字当中的姓氏首字母：Kenjiro Den、Rokuro Aoyama、Meitaro Takeuchi。

　　在DAT 31车型之后，又诞生了DAT 41,并一直生产到1925年。DAT 41是一部“经济型豪华轿车”，5座设计，15马力引擎，全部为纯手工制造，所以总量产数量并不多。1917年，Kwaishinsha汽车公司由于经济问题重组，改名为DAT汽车公司。而公司全新的产品DAT 51后来推出了一款小型的双座敞篷车型，被Hashimoto昵称为“Datson”，寓意为“son of Dat”，以示其更小的车身，而“Datson”也就是“Datsun”的前身。

　　1923年的著名日本大地震，是一次前所未有的灾难，它毁掉了日本几乎全部的传统交通设施。不过同时，这次地震也给日本汽车工业打开了一个突破性的窗口。很快，日本全国对于交通的需求激增，尤其是对于卡车的需求尤为迫切。这其中，美国的福特和通用从中获益颇多，先后在日本建立了组装工厂，而DAT也将其卡车的业务顺利发展起来。

　　Datsun和日产的渊源要从1928年算起，这一年，日本企业家、政客、财阀Yoshisuke Aikawa成立了Nippon Sangyo控股公司，其在东京证券交易所的代号即为“Nissan”。Nippon Sangyo正是当时被誉为“Nissan帝国”的商业巨舰，旗下曾拥有诸如日立（Hitachi）在内的74家公司，是二战期间全日本第四大的企业。

　　1930年，Aikawa涉足汽车产业，控股DAT汽车公司，1931年，“Datsun”开始取代“Datson”正式走向市场。更名的原因有二，其一是“son”这个词本身有“损失”的意思，寓意不吉；其次，取名“sun”也是为了映衬日本国旗中的那颗太阳。正如Datsun此后的车标一样，现在也是日产的标志，Nissan字母背后的圆形象征的太阳。1933年，Aikawa将旗下的汽车产业独立，成立了Nissan-日产汽车公司，于是，Datsun也就顺理成章的成为了日产旗下的一个独立品牌。