收购全柴集团风波、造船行业困境、主席涉内幕交易，一系列事件正使得中国最大民营造船企业熔盛重工走入公众视野。

　　7月30日，江苏熔盛重工发布盈利警告称，受造船订单及价格大跌影响，预计今年上半年净利较去年大幅减少。2011年公司净利润21.25亿元，据记者了解，其中12.7亿来自政府补贴，约占6成。

　　“2010年，熔盛开始收到地方政府巨额补贴，2010年8亿多，2011年超过12亿。今年盈利大降，政府补贴对利润的占比估计会进一步上升。不计算补贴，熔盛主营业务面临亏损。”熔盛一债权银行信贷负责人对记者称。

　　熔盛重工主营业务由造船、海洋工程和低速柴油发动机三大板块组成，其中造船业务占主营业务收入超过95%。在上述预警公告中，熔盛称，“造船市场下滑，船舶订单及价格较去年大幅下跌”。

　　然而，这家公司面临的问题决不仅仅是业绩下滑，其资产负债率从2010年末的71%到2011年末的74%，又进一步攀升至今年3月末的76%。截至2012年3月，熔盛重工资产467.9亿元，负债354.8亿。

　　其中，有息债务已由2008年的14.16亿陡增至2011年9月末的173.83亿。而2011年，熔盛现金及现金等价物则减少了22.68亿元，偿债能力进一步下降。

　　“目前银行已将造船行业视为限制类，除了中行、国开行等已经被熔盛‘深套’的银行，其他银行贷款一般不会介入。”江苏建设银行一位人士对记者表示。

　　熔盛的或有债务以令外界担忧。截至2011年9月末，熔盛重工对外、对内担保额合计30.2亿元，占净资产比例高达27.30%。去年底，该公司还有127亿元的退款担保和诉讼。

　　6月份以来，南通银行业界一度传闻熔盛将被长期合作对象中海油收购的消息。

　　对此，熔盛回应称，“收购一事没有事实依据。双方合作也有限，在造船业务上，为中海油造的船今年5月份已交付，在重工方面合作还没有实质性进展。”中海油则“对此事不予评论”。

　　在资本市场，7月30日，熔盛重工股价一度创出1.13港元纪录新低。

　　多银行重仓熔盛

　　“一些银行被熔盛绑架了。”上述债权银行信贷负责人称。

　　他表示，以重仓熔盛的中国银行为例，数年前，中行开始和张志熔旗下的另一家公司焯晟化工合作，后该企业在炼油方面出现经营问题，中行数千万贷款有损失的风险。后张开始转战造船，深陷的中行继续支持熔盛重工。随着前期焯晟的贷款收回了，中行和熔盛的业务也继续扩大。

　　截至2011年9月，熔盛在中国银行的贷款超过30亿元。中国银行给熔盛的授信为153.8亿元，已经使用142.1亿元，剩余额度11.7亿元。

　　中国银行在熔盛贷款并非独大。

　　根据记者了解，熔盛重工已经使用授信额度超过10亿元的银行包括国家开发银行、中国进出口银行、

　　渤海银行、民生银行，还有渤海国际信托、安徽国元信托。截至2011年9月30日，熔盛重工获得综合授信 507.49亿元，已使用额度314.14亿元，未使用193.35亿元。其中，银行和信托贷款高达186亿元。