尽管西安限购胎死腹中，但目前至少有十几个城市正在酝酿自己的汽车限购政策，深圳、杭州都有可能成为下一个限购主角

　　古都西安或许没有想过，它的一个政策会如此大的影响资本市场。8月2日有消息称，西安市政府将对机动车实行总量控制并制订车辆限行措施。翌日，汽车股集体应声下跌，其中6家汽车类大跌超过6%。消息仅仅公布6日后，西安市政府又下达了一份内部文件，文件称政府不会采取任何限购措施。同样是第二日，汽车股出现反弹。

　　尽管有关人士透露取消限购的原因，是“西安法制办私自制定规划”，没有得到西安政府批准，但汽车股的表现已将市场对于限购的悲观情绪显露无疑。

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向《财经国家周刊》记者表示，地方政府一直尝试凌驾于市场力量之上，用行政命令的方式解决‘环保压力，交通拥堵’下的大城市病。假设西安成为继上海、北京、广州、贵阳后的第五个限购城市，作为中国西北最重要的省份，限购会比以往更快速的辐射周围城市。

　　杜芳慈认为，限购政策下，当地汽车消费，资源分配，人们生活都会受到影响——他的话不无道理，就在西安限购前的几个月，被誉为中国第三大城市的广州城，正在竖起一座无形的高墙，拒人于千里之外。

　　一个多月前，因工作需要往来于广州与深圳的陈鑫(化名)开始发愁。从去年开始，他每两天就会驾驶落户深圳的私人轿车奔波两地，但从7月起，他这辆非“穗”籍私家车白天不得驶入广州。

　　广东商学院流通经济研究所所长王先庆向记者表示，限牌不仅剥夺了陈鑫一类人平等享受汽车的权力，也在一定程度上影响了广州经济。“一直以来，广州与佛山、珠海、深圳等城市间始终保持着密切的贸易往来。”

　　更多中国汽车业专家关注的是，限购会拖累本已十分脆弱的中国自主品牌发展。杜芳慈说，“北京、上海、广州等一线城市限行的负面示范作用已经显现。以北京限购经历来看，自主品牌车企和小排量汽车销量受到了极大冲击。”

　　更坏的是，限购潮远远没有结束。武汉市综合交通规划研究院副院长兼总工胡润州向《财经国家周刊》记者透露：“现在至少有十几个城市都在酝酿自己的限购政策，深圳、杭州都有可能成为下一个限购主角。”

　　“如果限购潮继续蔓延，自主品牌未来不敢想象。”杜芳慈与汽车业其他专家一直在呼吁，寻求更好的办法解决大城市病。他们始终认为，限购政策过于简单粗暴。对于限购的危害，汽车分析师张志勇表达了另一种思路。限购不仅会让车市表现更差，汽车行业的不景气也会制约国民经济的发展。”