十月围城，车堵天下。

　　部分经济学家，包括我的老师李稻葵，以及个别北大学者，均提出要提高高速公路收费来扼制长假出游，以绝堵车之患。

　　堵车之困，原因众多，但是，若真的与免费有关系，也绝不是因为不该免费，而是，免费的高速公路太少，而且免费的时间太短。

　　借李稻葵的逻辑，长假免费，所以大家都想搭免费，引起拥堵，如此，若每天都免费，车流均衡，那不是就不会堵了？

　　事实上，多数高速公路免费，某些高速公路每天免费，不是设想，而是大势所迫。

　　中国公路高额收费问题，已为世所公认。目前，全球收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。我国公路收费高于欧洲9倍，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。广州到北京运输成本高于从广州到美国。

　　如此高昂的成本，已经使中国国内事实上形成了重重关卡，严重阻碍了中国经济的发展。

　　2010年，中国已经超越日本，成为世界第二大经济体，在未来，中国的经济将要持续发展，必将有重大的调整。从外向型经济，向内向型经济的转型，已经成为中国未来趋势，。内需时代方是中国崛起的未来大势。

　　在全球发达国家中，只有日本，韩国等小经济体，才适合贸易立国，在某种意义上说，中国的崛起，乃是全球大陆型大国崛起的异数。无论美国，俄罗斯还是澳大利亚，巴西等国，均是内生性大国，即以内需为主导，而中国不然，由于处于后发劣势，中国的崛起，主要是依靠外贸。

　　以前，国内严重的关卡问题，之所以没有彻底暴露，乃是因为外向型经济使中国以外贸为主，所以，“北京至广州”的运输成本高于“广州到美国”的成本，并未引起重视，而在内需时代之后，“从广州到北京”的贸易模式，将取代“从广州到美国”的模式，大陆交通，将重新取代海运，成为中国最重要的商业贸易通道。

　　如此，则国内交通成本的上升，使交易各方开始有切肤之痛。而在油价上涨的助推之下，各种过路费和关卡通融费用，尤其显得无法忍受。扫平国内关卡，对于中国实现大国崛起战略，至关重要。

　　事实上，纵观全球新现代史，扫平国内关卡，成为各个大国崛起的先决条件之一。统一的国内市场，公平的市场经济，完善的法律保障，相对先进的政治制度，是各个大国崛起的普遍规律。而要实现国内市场的统一，扫平国内关卡，荡平诸侯经济，则是大国崛起必然之路。

　　日本在明治维新前，国内诸侯林立，各地关卡多如牛毛，工商业发展受到巨大制约。1868年，明治政府发表《五条誓文》，成为明治维新的纲领性文件，其中的第四条，即是宣布废除封建内地关卡，实现国内自由贸易。