继1997年香港回归祖国、香港特区成立之后，在1998年，香港发生了两件大事。在这一年，特区政府迎战亚洲金融风暴，并让投机者铩羽而归;在这一年，赤鱲角香港国际机场启用，同时有着“全球十大最危险机场”之一的启德机场正式关闭，市民再也不用见到巨大的飞机从头顶飞过……
1997年亚洲金融风暴，时任财政司司长曾荫权(中)﹑金融管理局局长任志刚(左)﹑财经事务局局长许仕仁(右)会见记者。(大公文汇全媒体资料图)
特区政府迎战亚洲金融风暴
亚洲金融风暴是1997年爆发的一场金融危机，从1997年7月开始席卷东亚大部分地区，至1998年底，大体上可以分为三个阶段：1997年7月至12月;1998年1月至1998年7月;1998年7月至年底，其间更有投机者乘机狙击香港，利用“双边操控”策略，通过汇市和股市互相施压，冲击香港联系汇率制度和股票市场。
金融风暴的爆发
金融危机不会无缘无故发生，在亚洲金融风暴爆发前夕，很多区内经济体已有汇价估值过高、经济过热，以及过度举债的种种迹象。1997年7月2日，泰国宣布放弃固定汇率制，实行浮动汇率制，正式引燃一场遍及东南亚的金融风暴。当天泰铢兑美元的汇率就暴降多达17%，外汇及其他金融市场一片混乱。此举一路波及周边国家，包括菲律宾、印尼、马来西亚，股市出现暴跌，汇率及金融体系瓦解的现象。
1998年6月10日，港股恒指跌穿8000点。（新华社资料图）
兵临香港
相对于其他亚洲新兴市场，香港底子较厚，但也有明显的脆弱点，包括巨大的楼市泡沫、家庭负债(主要是按揭贷款)偏高、企业尤其是地产发展商过度借贷等原因，令香港联系汇率制度成为狙击目标，加上港元市场规模不大不小但流动性高，资金完全自由进出，自然令香港被国际炒家垂涎。本港的首轮攻防战在1997年10月打响，10月下旬，国际货币炒家累积大量港元空仓，意图冲击联系汇率，银行同业拆息被推上很高水平。在其中一次狙击中，1997年10月23日的隔夜拆息飙升至接近300厘，香港恒生指数大跌1211.47点。面对国际金融炒家的猛烈进攻，香港特区政府重申不会改变现行汇率制度，恒生指数上扬，再上万点大关。
1998年6月3日，香港就业专责小组举行首次会议。（新华社资料图）
特区政府迎战
香港似乎撃退了这场1997年10月的投机来袭，但短暂的平静后，在1998年8月，当时港元、本地股票和期货市场再度持续遭受投机者大举狙击，刻意制造市场恐慌，意图操控利率、股票和期货定价，牟取暴利。在请示中央政府后，香港特区政府于8月中宣布动用外汇储备于股市及期指市场入市，打击炒家操控市场的行为。最终以近1200亿港元大量购入港股，迫使炒家撤退。中央政府不仅坚持人民币不贬值，还派出两名央行副行长到香港，要求香港的全部中资机构，全力以赴支持香港特区政府的护盘行动，成为香港战胜金融风暴袭击的坚强后盾。
1998年，金融风暴后，本港多人失业。(美联社资料图)
金管局前总裁陈德霖曾经撰文回忆当初的保卫战，指在1998年8月14日，政府财经事务局出面临时邀约香港最大的三家证券商的主事人到中环旧中银大厦会面，当时他单人匹马恭候，与会者都满脸错愕狐疑。陈德霖解释道，外汇基金一向不涉足股票，故此金管局与香港的证券商并无交往。陈德霖续说，在承诺严守秘密后，告知三家证券商的主事人，特区政府已决定入市，在股票和期货市场反撃双边操控，希望他们赶回办公室，马上为金管局开立股票和期货交易账户，配合同一天开始的入市行动。股市战线随即开打，恒生指数一洗颓势，当天反弹564点，升幅8.5%。为了查证行动保密没有曝光，陈德霖故意叫不知内情的交易室同事在市场上四处打探恒指反弹原因，回馈的讯息中丝毫没有提及政府入市干预。直到当天收市后，时任财政司司长曾荫权、财经事务局局长许仕仁和金管局总裁任志刚出现在新闻发布会现场，公众才恍然大悟。
赤鱲角香港国际机场启用 取代启德机场
“全球十大最危险机场”之一的落幕
香港启德国际机场是一座已停用的民用机场，位于九龙九龙城区启德，于1925年启用。启德机场运作时为全球最繁忙的国际机场之一，客运量全球第三，货运量全球第一。
1998年6月21日，香港市民留恋启德机场。（新华社资料图）
极为繁忙的启德机场坐落于香港市区，市民常有机会见到巨大的飞机在头顶飞过，并伴随着一阵震耳欲聋的飞机引擎声，因为当时启德只有一条跑道，全部飞机都要在九龙城闹市中间穿梭同升降，四周都是高密度楼房，对机师来讲甚具挑战性，所以启德又被称为“全球十大危险机场”之一。在安全及需求考虑下，香港政府于1989年宣布在大屿山西北面的赤鱲角填海兴建新机场。
1998年，市民留恋启德机场。(美联社资料图)
1998年7月6日凌晨零时02分，最后一班由九龙城启德机场飞往伦敦的航机起飞后，机场全部跑道关灯，象征启德机场的历史任务完成。同时间，旧启德搬迁往大屿山赤鱲角香港国际机场的行动，已进展得如火如荼。
1998年4月26日，香港新机场首次试运作。(新华社资料图)
1998年7月6日，香港新机场正式启用。(新华社资料图)
赤鱲角香港国际机场正式运作
1998年7月6日早上6时30分，位于香港离岛区赤鱲角，邻近大屿山的赤鱲角机场正式开始运作，是香港现时唯一的民航机场，设有2条跑道及238个停机位。
新机场启用初期一度出现混乱，航厦发生电脑故障，以致航班资料无法显示，行李输送系统亦出现错误，航厦亦多次发生过供电及供水停顿等问题;机场快线亦出现过班次延误及未能够成功靠站的问题;货运服务更一度临近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站。香港特区政府及后需要重新开启原启德机场的二号空运货运站，有商人更直接将货物调度到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步解决，并且逐渐被公众所接受。
1998年7月20日，时任特首董建华视察新机场。（新华社资料图）
香港国际机场是东亚及东南亚国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第四位最繁忙的国际机场。香港国际机场连接全球约220个航点，超过100间航空公司在此营运，每天提供逾1100班航班。2010年起，其货运流量连续9年位居世界第一位，客运流量则排名世界第八位，国际客运流量排名世界第三位。机场在2016年8月开始扩建第三条跑道(部分属于屯门区)，第三条跑道预计于2022年启用，而整项工程预计于2024年完工。机场由香港机场管理局管理，并为国泰航空、香港航空、香港快运航空、香港货运航空及香港华民航空的枢纽机场。
