图：“九龙”电动客货车已经在港销售，车头造型与HIACE非常近似

为了推广香港人使用电动车，从而顺应全球减少空气污染的潮流，新任财政司司长陈茂波在刚发表的新一份财政预算案中，大幅提高电动车首次登记税宽免。此举，将令电动车在香港更加流行。

财爷公布的新措施包括继续全数豁免电动的商用车、电单车和机动三轮车的首次登记税至2021年2月31日。至于电动私家车，除继续提供首次登记税宽减上限97500元外，政府由2018年2月28日至2021年3月31日期间推出新“一换一”计划，符合条件的私家车车主如首次登记新电动私家车并安排拆毁及取消登记其拥有的合条件的旧私家车，将可获较高的首次登记税宽减额，上限为25万元。至于企业购置电动车辆，有关的资本开支可在第一年获100%利得税扣减。

省税省油一举两得

此措施一出，很多车主都精神为之一振，因为改用电动车之后，不但可以省下一笔可观的购车税项，还可以节省每年数以万元计的燃油费，实在是一举两得，不过，兴奋过后，车主们会重回理性角度考虑，当中不可忽略的，就是充电如何解决？根据环保署在2018年2月公布的最新数字，全港共有电动车11103辆，但可供市民使用的充电设施却只有1862个，当中只有701个属于中速充电器，另外还有26个快速充电器，由此可见，随着更换电动车的车主增加，充电设施的需求就更见僧多粥少，这问题如果短期内得不到有效解决，陈茂波的构想会变成空中楼阁，打击车主加入环保行列的决心，因此，特区政府当务之急就是要尽快设法在全港各区增加电动车充电设施，否则即使税项和车价再减，也难以起到预期效果。笔者在此必须强调，设置充电器的责任不应转嫁到车主身上，这就正如油站一样，车主付钱加油是顺理成章的事，难道要汽油和柴油车的车主自己解决燃油来源才能买车？

假设政府顺应民意，大幅增加充电设施，那么市面上有什么电动车可供选择？其实，目前在港销售的电动车一点也不少，除了私家车之外，还有客货车、的士、小巴、货车和巴士等，当中有来自欧美的，也有不少是国产的，不过，坊间车主大多对国产汽车存有偏见，其实，经过多年的改良和发展，今日的国产汽车已经不可同日而语，尤其是在新能源汽车方面，部分技术更加领先欧美。

针对本港目前有超过18万辆客货车，但竟然没有一辆是电动型号，其电动化潜力肯定比私家车更甚，因此笔者今次特别找来一辆电动客货车进行测试。

笔者所测试的，是来自江苏省的“九龙”（JOYLONG）电动客货车，它的外型酷似目前坊间使用的日本牌子客货车，但体积就大得多，而且分为标准顶、高顶和平顶三款，载货能力和灵活性都胜过日本产品。

笔者为了说明这一点，特别列举以下的数据供各位作比较︰在体积方面，“九龙”电动客货车的长度、阔度与高度分别为5380mm（4840mm），1880mm和1980mm（平顶）、2080mm（标准顶）、2280mm（高顶），HIACE分别为4695mm、1695mm和1980mm，明显在任何一项都是前者较佳；至于负重能力方面，“九龙”电动客货车为1.6吨，远比日本产品不足一吨为高。单是这两组数据，都足以打动现有客货车车主改用电动客货车。

如果笔者再为大家计算一下车价的话，相信就会有更多人跃跃欲试，在新的环保税项优惠下，车主以公司名义申请绿色基金购买“九龙”电动客货车，除了可以百分百豁免首次登记税外，更可额外获得50%车价补贴，以目前代理商的订价42万元而言，除税后的售价只是21万元左右，比坊间任何一个品牌的柴油客货车都来得便宜。据代理商表示，在今年稍后，他们会在现有基础上，再引入一款以私家车类别登记的豪华版电动客车，车厢设计会有多项商务车的装备，以照顾更广泛阶层车主的需要。

爬大帽山轻松自如

为了测试“九龙”电动客货车在本港路面的真正适应能力，笔者已选定大帽山作为试车路线，从新田停车场出发，将行车模式设定在D档之后，车辆就可以加速前进，沿途只需要控制油门和脚踏制动器即可以应付不同交通状况所需，操控轻松自然。在快速公路上，笔者刻意踏尽油门，车速可以提升至超过时速100公里，而车厢内所听到的主要来自轮胎与路面摩擦所产生的噪音，因此肯定比柴油客货车宁静。

进入上坡路段之后，才真正显露出这辆电动车的真本领，即使遇上持续的斜坡和急弯，只要加大油门，车辆的扭力就会源源不绝地发挥，虽然这时候并无载货，但已足以反映电池与马达之间的配搭非常理想。下斜时，车辆设有电力回充功能，有助延长续航能力。事实上，“九龙”电动客货车使用的电池航行能力为350公里，使用中速充电器可以在四小时内将电力充满，如果使用慢速充电器，则需12小时。为了让车主建立信心，代理商向车主提供五年电池保用承诺，至于其他机件部分，由于电动车的构造较柴油车和汽车简单得多，故障或损坏机会亦较低，因此车主们大可放心。