图：IONIQ纯电动车的车尾造型采用倾斜线条，以获得只有0.24的风阻系数

尽管特区政府在电动车政策方面唱慢板，但车厂在这方面的发展依然积极进取，踏入2018年，来自韩国的“现代”（HYUNDAI）车厂就率先为港人带来了第一款纯电动五门房车──IONIQEV，在没有首次登记税优惠的情况下，售价只需30万元就有交易，比市面上同级电动房车都便宜，剔除充电设施的限制因素，可以说为电动房车普及化创造了非常有利的条件。

最近坊间出现了不少批评声音，认为特区政府在推动汽车电动化的步伐与人们的期望存在很大落差，其中最为人诟病者，莫过于在去年取消了电动汽车的首次登记税优惠，以致有意加入电动车行列的车主因为车价太高而却步，依然选择购买传统燃油汽车，令空气污染的情况无法改善；其次，政府充电设施完全落后于需求也打击了人们购买电动车的意欲。

其实，电动车已经是全球运输发展的一个不可抗拒潮流，根据各大车厂制订的计划，在未来五至二十年内，将会完全停止生产燃油引擎汽车，取而代之的，就是零排放的纯电动车，意味着在最迟2040年之后，市面上所有售卖的汽车都会是电力驱动，假如特区政府的负责官员仍不急起直追的话，作为国际大都会的香港，又会因为补给设施无法满足社会需求而产生另一股社会矛盾，后果将难以收拾。

故障减少维修简单

很多读者都可能有同样一个问题：电动车的操作方式会否有别于传统燃油汽车？笔者可以肯定地告诉各位，两者其实并无分别，因为除了动力来源不同之外，电动车的车厢布局与操控模式都尽量保持了传统汽车的设计，使驾驶者不用重新适应就能够驾驭自如。那么，电动车除了不排放污染物之外，还有什么好处？以笔者的经验，其中之一就是大幅节省燃油开支，以现时香港电力收费计算，电动车每行驶一公里的成本只是0.15元至0.2元之间，也就是说，假设阁下每日都行驶100公里，所需电费也只是15至20元，简直是平过搭巴士！另外，电动车由于没有内燃机，也没有波箱（或者只有简单的单速波箱），只有电池与马达，所以出现故障的机会率就明显减少，而即使出现问题，维修起来也简单得多。

如果大家有意加入电动车大家庭的话，建议大家在买车前先留意以下三点：（1）车辆所使用电池的续航能力。以现时坊间电池技术而言，用于私家车的电池每次充电之后的持续行驶里程会在200至300公里之间，但香港路况复杂，将这个数字打八折最保险，而IONIQEV的厂方公布续航能力为280公里，8折后仍有224公里，加上落斜和减速时有自动向电池充电功能，足够最少使用两日才需要再次充电；（2）电池的充电时间长短是否合理？现时的电动汽车充电模式都具备慢充、中充和快充三动模式，其中慢充是指使用家用的220V插头，需要持续12小时以上才能充电至100%，至于中充和快充模式，都需要在停车场的充电站进行，前者一般四小时可以充电80%，后者则只需20至30分钟就能够将电池充满（视乎充电设施所提供的电量是50kw还是100kw），而IONIQEV在这方面完全符合以上标准；（3）代理商对电池所提供的保养期有多长？以今天的电池寿命来说，大概可以用上8至10年（视乎充电次数是否频密而定），如果代理商的保养时间少于8年的话，表示厂方对所使用的电池也缺乏信心，用家可能会因为更换新电池而蒙受巨大损失，而IONIQEV的电池保养期为8年，各位大可放心。

电池有自动回充功能

为了测试IONIQ EV的实际行车表现，笔者选择了又斜又多弯的荃锦公路作为试车路线，从葵涌维修中心以充满电的状态出发，直驱大帽山山顶，再取道呈祥道及龙翔道前往九龙湾陈列室，全程50多公里，总耗电量竟然不到十分一，实在教人有点儿意外；此外，虽然这辆电动车的总重量达1880kg，但起动与加速都比想像中为佳，尤其是攀爬大帽山的过程，其扭力表现简直可以媲美传统的2.5公升引擎汽车，上斜随时70公里毫无难度，至于入弯和出弯也非常灵活，凭着四条“米芝莲”205/55R16轮胎，稳定性无可置疑，而且马达运作时异常宁静，这可能是驾驶者需要重新适应的地方。下斜时，笔者利用軚盘拨片选择Recharge模式，车辆惯性加速即被锁定，不单不会出现越溜越快的危险情况，而且还可以即时透过减速将产生的再生能源不绝向电池回充，做到一边行车、一边充电的效果，这个充电过程可以从LED仪表的图案清楚展示，至大帽山山脚时，先前爬山所消耗的电量几乎全数获得补充，这正是电动车另一项往往被人忽略的优点。

尽管车价大众化，但IONIQ EV的设备一点也不会将货就价，诸如日间行车灯、电动天窗、自动恒温空调系统、冷暖调节前座椅、六喇叭音响系统、五寸轻触式多功能屏幕、七个安全气囊、后视泊车镜头、免匙启动系统、手机无线充电、盲点监察系统、行车线保持辅助系统、定速巡航系统、胎压监察系统、斜坡起动防溜系统和电子手掣等，都有优秀效能。