1909年9月25日，中国东北第一辆有轨电车从大连街头缓缓驶过，它的轨迹几乎与大连的发展历史相重合。历经百年，有轨电车依然风雨无阻地运行的，在中国仅剩香港和大连两地。时至今日，穿梭在大连街头的201路有轨电车，依然保留了十余辆1930年代研製、经过翻新改造的老式电车。全车木质件造型和铜质前大灯基本还原了老电车的古樸风貌，成为这座城市一道穿越世纪沧桑的移动风景线。\大公报记者 宋伟（文、图）

　　1899年，大连开埠建市。赢得日俄战争的日本人为了巩固其在“南满”的统治，由“南满洲铁道株式会社”大规模实施了城市“电气铁道”筹建计劃。就在这一年，由德国西门子公司修建的中国内地最早的有轨电车在北京出现，连接郊区的马家堡火车站与永定门。

　　十年后的1909年，当第一辆有轨电车缓缓驶过大连街头，有轨电车便成了大连人生活密不可分的一部分。继第一条全长2.45公里的线路后，在长达30年的时间裏，大连相继开通了10条有轨电车线路，总长约32.7公里，车辆百余台，形成了完整的有轨电车线网。

　　白牌红牌 屈辱历史难忘怀

　　在老一辈大连人的记忆裏，电车有白牌车和红牌车之分。白牌车乾淨、舒适，乘客多数是日本人。生活在社会底层的中国劳工不允许上这样的“好车”，他们只能乘坐挂红牌的破车。

　　曾经，老大连人把日本人带来的这个新奇的庞然大物叫做“美国大木笼子”，因为第一批行驶在大连街头的37辆电车，车身为木结构，由美国製造。但实际上，它的底盘是英国造，电气部分则是德国造。这种由三个国家的技术拼凑起来的电车，被日本人应用在他们的殖民统治中。

　　1945年，大连街头的高音喇叭裏传出日本人的哭声：日本宣布无条件投降！但随着日本人的离去，大连的有轨电车遭到瘫痪性摧毁：运营线路只剩下3条，百余台车辆仅有38台还可勉强使用。但战败的日本人没有想到，由他们带来的有轨电车早已与大连人结下深厚情缘，残暴的破坏非但没能割断这股情脉，反而燃起了更加炽烈的重建热情。在之后的30年岁月裏，大连电车迎来了发展史上的巅峰期。

　　百废待兴 白手起家造新车

　　上世纪日俄战争结束后，日本殖民当局在大连筹建了有轨电车，但后来由於太平洋战争爆发导致日本钢铁进口数量大跌，电车的供应材料日渐紧缺。大连电车中的一些老旧车辆缺乏维修养护，愈发不堪重负，相继停运。

　　1945年8月大连解放后，原来在大连电车工厂裏的日本技术人员陆续回国，大连市人民政府随即接管了大连都市交通株式会社，接收了38辆勉强能够上路的电车和很多“病入膏肓”急需尽快修复的日产电车。加紧修复有轨电车、恢复运营，成为当时大连市交通公司的首要工作。

　　白手起家、製造新车，这对当时电车工厂的全体职工来说就是一场新战鬥的开始。工人们用他们的双手一点点凿型来製作配件。有的配件更是从未加工过，也不知道原料的配方，而今自己加工难度很大。

　　为了弄清原材料的成分，电车工厂的工人们查资料，搞实验，甚至不顾危险用“亲口尝一尝”的方法来分析材料的成分。就这样反反覆覆，几经周折，电车工厂的职工群策群力，历时近一年，终於成功製造出了新中国第一台流线型有轨电车。

　　在上世纪五六十年代，大连有轨电车最多时建有11条线路，总长48.9公里，车辆144台，职工5000余人，日均客运量逾45万人次。有轨电车已经成为当时市民最主要的交通工具。

　　关照历史 电车走进新时代

　　到了1970年代，曾经称霸街头的有轨电车遭遇时代挑战。人口增长、汽车发展、城市交通压力增大，一向稳重的有轨电车因为没跟上时代发展的要求，被众人挑起了毛病：速度慢、佔道多、噪音大……在“有轨不如无轨，电车不如汽车”思潮的影响下，很多城市纷纷取消有轨电车系统。

　　1977年，急迫希望建设更新更美城市的大连，最终还是保留了3条有轨电车线路。这3条线路首尾相连，从东至西贯穿了整个市中心。在大连工业遗产调查组负责人、大连博物馆馆长姜晔看来，这是一个智慧的决策，也是一份对於历史的关照。

　　2006年6月至次年底，大连市对201、203路有轨电车进行轨线改造，两线合併，更换部分新型电车的同时，保留了16台1935年至1938年由日本研製、经过翻新改造的DL3000型电车。升级改造后的电车，古樸与现代相结合，基本还原了70年代老电车的古樸风貌，恢复了全车木质件造型和铜质前大灯。

　　岁月变迁，如今有轨电车的周围早已是高楼林立、车水马龙，唯独电车依旧。姜晔说，有轨电车已不单单是一种交通工具，而是城市多元文化和发展历史的载体。百余年来，有轨电车“咣噹咣噹”伴随这座城市进入梦乡；每天早上，又準时将全城唤醒，有轨电车已驶在了大连人的感情世界裏。