9日，备受瞩目的中国汽车工程学会系列赛事——2018第九届中国大学生方程式汽车大赛在湖北襄阳拉开帷幕，作为全国性的大学生品牌赛事，大学生方程式已是第六年在襄阳举办，来自全国30个省市的66家车队集结梦想方程式赛场，摩拳擦掌准备全力以赴。

 

 

 

比赛现场(汽车工程学会图片)
 

赛事组委会品牌推广负责人徐念峰介绍，中国汽车工程学会系列赛事（中国大学生方程式汽车、电车、无人驾驶大赛和巴哈大赛）是一项由高等院校、职业院校的汽车工程或汽车专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。其中，中国大学生方程式汽车大赛已经连续举办了9届，从2010年开始的21支车队，到2018年的76支油车队、53支电车队和13支无人驾驶车队；巴哈大赛已经成功举办4届，从2015年开始的32支车队，到2018年的86支车队，赛事规模、造车和赛车水平逐年提升。这9年间，中国汽车工程学会系列赛事平台共为我国汽车行业选拔、培养、提升和输送了30000多名汽车工程师，他们分布在国内各大车企、科研院所、行业机构和产业链相关单位，并逐步成为中国汽车工业发展和技术进步的中坚力量。

 

正如湖北汽车工业学院车队前队长张帅介绍，因为学校的专业特点，他们车队有500余名来自全校8个专业、5个年级的学生组成，车队按工作内容和职责分成20多个模块，每个模块有20人组成，组长负责制，每年都有学哥、学姐毕业，也有新招募的学弟、学妹加入进来，车队的技术专题讲座现在已被纳入学校的选修课算入学分，这样的车队文化和培养机制很好地保障了车队的良性运营与传承，这也是他们连续6年保持前5名的重要因素之一。

 

湖南大学方程式油车车队队长罗辉表示，今年赛车主要在动力和轻量化两方面做了比较大的调整，赛车轻量化主要是尽可能采用碳纤维材料，以达到减重的目的，动力方面主要是优化赛车润滑系统。

 

卫冕冠军湖南大学油车车队前不久代表中国参加了德国大学生方程式（德国赛），并取得了21名的佳绩，队长罗辉十分感慨地说，这些年襄阳市政府给中国大学生方式汽车大赛发展提供了很好的平台，使得他们在襄阳夺冠后就有机会出国，参加国际间的比赛与学习交流，学到了先进的技术和经验再回国进行“反哺”，让他觉得很有意义。回国后，国内各个高校都会去他们学校学习和取经从而整体提高中国大学生方程式队员的设计、造车和赛车能力。

 

浙江大学车队车手罗轩博士介绍，他今年28岁，是本届大赛场上年龄最大的队员，从2012年浙江大学参赛起，就一直坚守在赛场上，每年都继续留在车队并代表浙江大学参赛，并给学弟学妹们提供技术指导与经验分析。今年他即将博士毕业，襄阳站可能是他以队员身份参赛的最后一年。

 

他们今年的赛车在设计上进行了大量创新，如：使用的凯旋675三缸发动机，是本次比赛场上唯一的三缸机，并在去年179kg的基础上继续发展轻量化，今年车重是178kg，在同排量等级的赛车里是轻量化的佼佼者。

 

他们对单避震前悬进行了独特的创新设计，前悬采用布置于车身内侧的单避震设计，解耦了俯仰与侧倾的调节，可单独调节侧倾阻尼、侧倾刚度、俯仰刚度、俯仰阻尼，极大改善了车手视野以及空气动力学特性。转向系采用带传动代替传统的万向节传动，可实现等速的转向调节；采用干式油底壳系统，创新性地使用了双联机油罐的设计。自主设计改装的干式机油泵，采用二联泵油路设计，重量减轻32.3%。

 

 

华南理工大学广州学院车队介绍，他们的赛车Ambition7第七代在前5年比赛经验基础上，结合前几个赛季积累的经验，在新的赛季里扬长补短，颠覆了以前的设计，以安全可靠、追求卓越、操纵稳定作为设计目标，打造出了更轻、更快、更稳定、更安全的Ambition7。

 

Ambition7代赛车在沿用干式油底壳、碳纤悬架、气动换挡等已经成熟稳定的技术的同时。车架基于LMS振动试验分析以及变密度法拓扑优化，防止外部因素引起车架共振，提高了稳定性。电气系统高度集成为印刷电路板，系统稳定性高，质量更轻。发动机上新增了双滚筒节气门，采用MoTecM84ECU,并选择进气流量-转速标定发动机喷油脉宽与点火提前角，提高了发动机部分开度下的稳定性，同等工况下较蝶阀式节气门可提高限流器流量10%以上。悬架采用可调硬点吊耳，通过此设计使得硬点具体坐标位置可以改变，做出不同的轮跳运动轨迹曲线获得不同的轮跳内倾曲线、轮跳转向曲线使得其在混合工况下能有不一样的抓地力变化。

 

后悬采用推杆弹簧阻尼对置式布置，而前悬改了前4年的设计，采用拉杆弹簧阻尼下置式布置。通过该改变，降低整车的质心高度和减少乱流。电控设计上采用整车CAN网络、软件碰撞保护、软件胎压监测、故障自诊断，大大提升了赛车驾驶的安全性。

 

比赛现场(汽车工程学会图片)
 

他们车队由4名汽车工程学院教师和全校6个学院、12个专业、3个年级的63名学生组成，其中12个专业包括了车辆工程专业40人、会计专业3人、机械工程专业4人、财管专业1人、工商管理专业1人、电气工程及自动化5人、物流工程专业3人、软件工程1人、产品设计2人、市场营销专业1人、电子商务专业1人、人力资源专业1人，车队组成呈现阶梯型，由队长管理，副队长以及总监、经理对车队的整体进度进行有效把控。

 

 

 

比赛现场(汽车工程学会图片)
 

武汉理工大学巴哈车队指导老师田哲文教授介绍，中国汽车工程学会系列赛事平台以赛车产品研发到产品运行的生命周期为载体,以赛制和规程引导学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式进行学习，这个工程平台和这种培养模式与近年来国际工程教育改革的最新成果——CDIO工程教育模式有着惊人的相似，CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），这种培养模式对学生从工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面的训练与培养，效果显著，从武汉理工自组队参加赛事以来的毕业生发展来看，巴哈车队和方程式车队的毕业生进入社会岗位的适应期比其他学生明显要短，进步要快，尤其是独当一面的能力要强很多。

 

赛事组委会赛事总监陈刚老师介绍，去年在襄阳举办的方程式大赛不仅吸引来78支油车，还吸引来43支电车及7支无人驾驶车前来参赛，三赛合一，可谓盛况空前，不过今年受到多种因素的影响，只有66支油车车队集结襄阳。

 

中国大学生方程式大赛组委会秘书长闫建来介绍，目前整个汽车产业都在向新能源方向转移，一部分院校报名参加电车比赛，因为经费问题不得已舍弃了油车车队的组建，所以今年油车参赛队伍数量跟去年相比有比较大的下降，这既是汽车行业发展趋势使然，也是我国的新能源汽车政策导向的结果，未来整个汽车行业发展的趋势是很明显的，就是新能源趋势、智能网联汽车趋势。