图：乘客到船头观赏海峡美景

　　海峡间不断有大型渡轮穿梭，这是目前除飞机外连接两岸唯一的交通工具，计劃多年的墨西拿海峡大桥至今仍在纸上谈兵。

　　邮轮最靠近岸边时已接近黄昏，晚霞衬托下的墨西拿若隐若现，又是另一番美景。这一回，船长亲自给我们讲解墨西拿海峡的地理常识。

　　墨西拿海峡是国际海上航行的重要通道。海峡大桥的设计构思，最初源於1969年由意大利发起的一场跨越墨西拿海峡的铁路和公路方案的国际竞赛活动。儘管当时的技术水平有限，但由於该连接通道具有十分重要的意义，这项工程的方案引起了广泛重视。

　　作为地中海最大的岛屿，西西里岛面积2.57万平方公里，人口达500多万，东北面隔着墨西拿海峡与意大利陆地相望，西南面隔着突尼斯海峡同北非对峙，扼大西洋通往黑海和经苏伊士运河到印度洋的交通要衝，战略地位可见一斑。2000年，意大利政府已决意将在墨西拿海峡上建造一座连接西西里岛与亚平宁半岛的跨海大桥，由於各种原因，此项计劃遭搁置11年，后来经过多次研究和优化，2011年确定了设计方案。然而，建造墨西拿海峡大桥存在许多难题，除了规模庞大，更要考虑海峡的地质特点。

　　首先，海峡本身深海床、强海流，海岸接壤着高山，对风速和风向有较强影响。其次，墨西拿海峡是一个直接影响非洲和欧洲大陆板块运动的活跃构造区，非洲板块和欧亚板块的碰撞以每年大约1厘米的速度把西西里向西北推移，把卡拉布里亚向东北推移。在墨西拿海峡的水下有一个地震活动断层通过，这一断层曾在1908年引发了7.5级的地震，引发的海啸高达12米，意大利沿海受到重创，8万人遇难，数十个小镇被毁，令人顾虑的重大问题是桥樑的抗震稳定性。显然，建桥工程面对极大的挑战。

　　时至今日，阻碍这一世界级工程推进的主要原因仍是资金问题，大桥预计造价约120亿美元。由於意大利政府财政紧绌，墨西拿海峡大桥项目暂时还处於搁置状态。