【大公網訊】中國空軍裝備殲－１０戰機的消息，近日引起國內外廣泛關注。而新華社昨天刊發的報導某試飛團副團長李中華的長篇報導中，透露了殲－１０試飛中的一些鮮為人知的細節。 據報導，李中華所在的中國空軍某試飛團，擔負著所有國產戰機科研試飛的重任，他們要「開最新型的飛機，做最驚險的動作，出最有分量的結論」。 １９９１年，當李中華以全優成績畢業於中國試飛員學校時，海灣戰爭向世人又一次展示了空中力量在現代戰爭中的重要作用。有著南京航空航天大學和空軍某飛行學院雙重學歷的李中華，在這個時候擔負起中國新型戰機試飛重任的首批試飛員之一。 大漠冬日，殲—１０飛機進行低空大表速試飛。這一科目的風險在於，飛機可能毫無徵兆地出現顫振，並在２秒內解體，試飛員根本不可能跳傘求生。前蘇聯在米格—２１、米格—２３、蘇—２７等飛機試飛中，僅在這一科目上就損失過多位試飛員。 李中華同樣遇到了挑戰。在一次次試飛中，危機一次次顯現：飛機前起落架護板嚴重撕裂；機翼前緣鉚釘被強大的動壓吸出；飛機油箱滲油……但，這還沒有達到飛機的最大設計值。 如果不能在空中發現飛機的缺陷和檢驗飛機的極限，殲—１０飛機就無法早日裝備部隊，捍衛祖國的空疆。在生死極限挑戰面前，李中華一連飛出了殲—１０飛機的６個第一：最大飛行表速、最大動升限、最大超載值、最大迎角、最大暫態盤旋角速度和最小飛行速度…… 統計表明，在殲—１０飛機試飛中，李中華６５％的時間內飛的都是風險科目。而在他２２５０小時的飛行中，曾２０次空中歷險，其中５次經歷重大險情。 從美國的Ｆ—１６、俄羅斯的蘇—２７，到法國的幻影—２０００，這些實現了電腦控制的先進戰機，都在試飛階段發生過機毀人亡的慘劇。而採用同一設計理念的殲—１０飛機，卻在試飛中創造了一架未損的奇跡。 殲—１０飛機試飛總設計師余俊雅說：「李中華他們不是機械、被動地試飛，而是完全掌握了飛機的靈魂。」 ２００２年５月６日，試飛中的李中華發現飛機液壓表指標有極輕微的向下擺動。雖然地面監控系統告知一切正常，但他還是嗅到了一種「不正常」的氣息。 李中華立即返航，並在９０００米的高空放下了起落架——按常規，這個動作要在幾百米的高度才能進行。僅僅一分鐘，閃爍的告警燈便印證了他的預感。在距機場２０公里時，飛機液壓表指針已指到「０」——如果不是他預先放下了飛機起落架，此時就放不下來了，結果只有墜毀。 注:【大公網訊】或【大公專訊】為本網即時新聞，非引自《大公報》，敬請留意。 |
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