【大公網訊】據新華社報導，中國空軍某試飛團副團長李中華，在承擔殲－１０試飛中創造了一架未損的奇跡，被稱「完全掌握飛機靈魂」的人。報導還透露，李中華是專家型試飛員，他和戰友在試飛殲—１０和其他新型戰機的進程中，借鑒了從俄羅斯學到經驗；而且，李中華完成過飛行超級動作「眼鏡蛇機動」。 報導說，１９９３年深秋，李中華和兩位戰友赴俄羅斯國家試飛員學校學習。在短短一年內，他們就掌握了所有試飛理論和兩個機種、六個機型的駕駛技術，成為中國首批國際試飛員。他們的學成歸來，極大地推動了殲—１０飛機以及其他新型戰機的試飛進程。 採用國際通用的庫伯•哈伯方法評定試飛等級，引入ＰＩＯ敏感等級，把試飛戰機的飛行參數、戰技指標、性能做成圖表，繪製出試飛曲線……可以「飛出與電腦類比一樣完美的曲線」的李中華，迅速成為飛機設計和試飛專家眼中「會飛行的工程師」。 １９９７年，李中華第三次來到俄羅斯。這一次，他要征服的是被國際航空界稱為「死亡陷阱」的頂級風險科目：失速尾旋——就是飛機打著旋，像樹葉一樣往下掉。據稱，這是飛行員最可怕的夢魘，而征服它，是世界頂級試飛員的標誌。 ８００轉，６００轉，３００轉……隨著發動機轉速降低，李中華迅速關閉限制器，斷開飛機電傳操縱系統，把機頭拉起約２０度時，猛地將駕駛杆抱在懷中……高空中的飛機像眼鏡蛇一樣高高地揚起機頭，竟超過１１０度！「眼鏡蛇機動」——李中華完成了這一令世界頂級飛行員夢寐以求又膽戰心驚的超級動作。 １９８９年，２４歲的李中華做出了重大人生選擇：做尚在設計中的新型飛機的試飛員。作為中國空軍首批１２位雙學士飛行員之一，提前晉升飛行中隊長的李中華有著看得見的光明前景。然而，一種飛得更高的夢想驅使他義無反顧地進入了試飛這一充滿風險更充滿創造的領域。 如同研製殲—１０飛機需要中國航空業做跨越式起跳一樣，擺在李中華這代試飛員面前的一切，同樣需要跨越。國外研製新型戰機，新品採用率通常不超過３０％，而殲—１０飛機新品採用率卻大大高於這一比率。由此而成倍增加的風險對於勇敢的中國試飛員來說也許算不了什麼，但是，對電腦控制這樣全新的技術，卻不是僅靠勇敢就可以征服的。 １９９７年９月２４日，李中華和李存寶駕駛變穩飛機模擬殲—１０飛機起飛著陸時的飛行控制率。如果試飛成功，這將作為中國自行研製的飛機第一次使用電傳操縱系統著陸而被載入航空史冊。然而，在降至離跑道只有１米多高時，飛機突然發生意外震盪。 著陸後，李中華不顧廠方為這歷史性的一天所準備的慶祝儀式，直率地提出飛機操縱起來過於敏感，建議設計者至少將縱向增益減少三分之一。設計人員卻認為操縱靈活正是這種飛機的優點所在。 「不能因飛機的機動性能而增加無謂的風險！」整整兩天，從飛行曲線和飛行參數論證到地面模擬實驗，李中華最終說服設計者將增益減少了４０％。 正是因為意識到了肩頭上這沉甸甸的責任，在一類風險科目大迎角特性試飛中，本來計畫３０個架次的試飛，李中華通過對科目的重新編排，只用１７個架次就完成了，為國家節約了大量的科研經費；由他倡議建立起的資訊化引導系統，使放飛能見度標準降低了２公里，試飛團全年飛行時間比原來增加了７０天。 ２００６年３月２５日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤視察空軍某部時，接見了李中華，稱讚他「你的事蹟很突出，也很感人。」胡錦濤還稱讚李中華不愧是中國空軍飛行員的優秀代表。 注:【大公網訊】或【大公專訊】為本網即時新聞，非引自《大公報》，敬請留意。 |
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