【大公網訊】中國「子彈頭」列車的科學名稱是「動車組」——頭文字「D」，這種新型列車在動力、材料和內部結構上都使用了最新的機車技術。目前我國已掌握時速200公里以上動車組集成、牽引制動、車體材料、以及網絡等核心技術。 鋁合金材料輕量化减重提速 全列密閉减噪音抵禦壓力 高速列車重要技術之一是要輕量化，列車運行每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦，到300公里的時候，每牽引一噸大約要消耗16至17千瓦，因此，世界各國都在輕量技術上進行了競爭。 爲了减少自重和提高耐腐蝕性，「子彈頭」的整個車身都采用高强度的鋁合金材料，車體的部分構件則由不銹鋼製造。鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高速列車减重提速；列車是全列密閉的，可以降低噪聲，幷抵禦高速行駛時車厢外巨大的氣體壓力。此外，「子彈頭」所選用的非金屬材料和新型內裝飾複合材料，均嚴格按照國際防火標準執行，確保發生火灾時火勢不會迅速蔓延。 動力分散技術保障時速200公里减速用再生制動技術反轉輸電 「子彈頭」列車采用先進的高速動車組動力技術——動力分散技術。通常的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面挂著許多沒有動力裝置的客車車厢。而動車組運行時不僅是機車提供動力，部分車厢也有動力設備，更有利于提高、保障時速200公里，即使有一兩節動車發生故障也不會影響運行。 「子彈頭」還采取再生制動技術，從200公里降到90公里左右，完全靠電機反向旋轉，利用列車的巨大慣性産生電能再輸電，這一階段沒有任何機械磨損，是一個綠色的、環保的過程，當列車時速降到90公里以下時，才開始實施第二階段的機械制動。200公里的列車制動距離小于2000米，完全達到世界先進水平。 减速車窗采用視覺調節技術 彩色玻璃材質特殊便于逃生 由于高速行駛的列車易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的「襲擊」，因此「子彈頭」擋風玻璃的防撞和透視性與飛機駕駛艙玻璃的技術參數基本相同。采用視覺調節技術的减速車窗玻璃，使旅客不會因看窗外景色而感到頭暈目眩。 列車每節車厢兩頭的車窗玻璃都很特別，在陽光的照射下顯出色彩。這些彩色玻璃是逃生玻璃，如果碰到緊急情况，工作人員或乘客可拿起車窗旁的尖錐打破逃生玻璃脫離險情。由于玻璃材質特殊，即便打碎也不會劃傷手脚。 兩級網絡監控全列車設施 列車不掉頭座椅旋轉180度 爲旅客提供服務的各項設施是通過電子計算機控制的，整個列車實行兩級網絡，對全列車所有設備進行監控，乘客可通過電子屏幕隨時知道列車行駛的速度、經過的地方等信息。 列車座椅扶手上有兩個按鈕，可以調節靠背的傾斜角度和坐墊的長短。前後排座椅間有充裕空間，能够拉展開前排座椅的隱藏桌子，用以盛放物品和用餐。整排座椅可旋轉180度，使得前後兩排的乘客能够面對面很方便地交談。在座椅底部有一個脚踏裝置，只要輕輕一踩，然後施以很小的推力，便能實現座椅的旋轉。由于列車能够兩端駕駛，所以在返程的時候，列車不需要掉頭，而只需旋轉全部座椅的方向。 鐵路速度分檔 常速——時速100∼120公里 中速——時速120∼160公里 准高速和快速——時速160∼200公里 高速——時速200∼400公里 特高速——時速400公里以上 1985年聯合國歐洲經濟委員會在國際鐵路幹綫協議規定:新建客運列車專用型高速鐵路時速爲300公里，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速爲250公里。 來源：北京日報 注:【大公網訊】或【大公專訊】為本網即時新聞，非引自《大公報》，敬請留意。 |
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