【大公網訊】達賴喇嘛日前接受媒體採訪時繼續宣稱其只是要求「真正的」文化和宗教自治，同時聲稱青藏鐵路將引起「文化上的民族殺戮」。對此，中國研究民族宗教問題的專家在接受新華社記者專訪時指出，中國中央政府與達賴喇嘛的分歧從來就不在是否保護西藏的文化、西藏的特性，也不是是否要保護好西藏的環境。事實上，中央政府始終高度重視西藏的文化和環境保護。分歧在於達賴喇嘛所強加於西藏文化和西藏特性上的政治含意。 據新華社北京４月２６日電，上海國際問題研究所南亞研究室主任趙幹城說，西藏文化與特性是中國文化傳統的重要組成部分，全體中國人民都把歷史悠久的藏傳佛教視為最為珍貴的文化遺產，保護唯恐不及，如達賴喇嘛真心想保護西藏文化，與中國中央政府就有共同點。 他說：「分歧在于西藏文化和西藏特性的政治含意。」達賴喇嘛認為這種文化和特性可以使他對歷史與政治作不同的解讀，並認為中國中央政府是把他不同意的歷史強加在他頭上。趙幹城說，歷史是由大量事實組成的，無論達賴喇嘛或他的追隨者對歷史如何解釋，也無法改變。 趙幹城說，西藏是中國的一部分，世界上沒有人比中國人民更希望看到西藏的欣欣向榮，也沒有人比中國人民更期待達賴喇嘛在國家的復興進程中發揮更積極的正面作用。 他說，抹黑對方只會使仇恨加深，這是包括藏人在內的廣大中國人民所不願意看到的。達賴喇嘛流亡長達半個世紀，他的所經所歷應該使他明白，解決西藏問題的症結在哪里。盡管達賴喇嘛和中央政府在這個那個問題上可能仍然有分歧，但重要的是，中國領導人多次強調的，與達賴喇嘛商談的大門始終是敞開的，症結之所在是他是否願意真正放棄「藏獨」立場。 關於青藏鐵路引起「文化上的民族殺戮」，復旦大學國際問題研究院博士宋國友說，達賴作出這一判斷的主要根據是「每天大約有五六千人來到西藏，他們中間只有２０００人返回了。」 但根據青藏鐵路部門的權威統計，從２００６年７月１日通車到１０月８日這１００天內，青藏鐵路公司管內共發送進藏旅客６．５萬人次，出藏旅客２１．２萬人次。進藏的旅客比出藏的旅客要少很多。青藏鐵路今年首次春運期間，出藏多、進藏少同樣是最大特點。出藏火車上座率在８成以上，進藏的不到４成。只是到最近，由於遊客和回藏民工的增加，才產生了乘火車進藏人數多於出藏人數的情況。 宋國友說，達賴有選擇地截取特定時間段的部分數據作為上述判斷的論據，如果不是存心捏造事實誤導外國公眾的話，至少也表明其邏輯相當不嚴謹。更何況，即便進藏人數多於出藏人數，這也不能說明任何問題。因為進藏乘客當中，很大一部分是自四川、青海和西藏其它地方去拉薩的藏族同胞，他們本來就是藏文化的信仰者，何來「文化上的民族殺戮」呢？ 他指出，中國改革開放後取得了顯著的經濟成就，其中一個重要原因就是加強了各地的基礎設施建設。「要想富，先修路」，同樣適用于西藏。任何不抱偏見的評論都會承認青藏鐵路的修建必將極大提高西藏人民的生活水平，並因此在西藏的歷史上留下光輝燦爛的一筆。但可惜的是，達賴不僅對此視而不見，還捏造事實大加抨擊，任一己之私而置藏民福利於不顧。 注:【大公網訊】或【大公專訊】為本網即時新聞，非引自《大公報》，敬請留意。 |
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