圖：聖保羅街頭車行林立 有近兩億人口的巴西不僅物產豐富，而且有比較先進的製造業，特別是汽車和飛機這兩個行業已經形成了完整的產業體系，在滿足本國需要之餘，還可以向外國出口。巴西發展汽車業的初衷是用國產車輛替代進口，因此政府鼓勵外國資本到巴西發展汽車製造業。最早進入巴西的是美國汽車廠家，在日本汽車業開始對外擴張之後，各種品牌的日本車也出現在巴西。如今，美國、歐洲、亞洲（日、韓）的汽車製造商都已在巴西站穩腳跟，十幾家公司分享巴西這一大市場。 由於巴西汽車產量較高，價格相對較低，擁有汽車是比較普遍的。但是，道路的發展遠遠落後於車輛的增長速度，兩者之間的差距越來越大，導致主要城市經常塞車。這種情況在巴西第一大城市聖保羅最為明顯，我們在採訪中深有體會，因為多次被堵在路上，無法按時到達採訪地點，其中一次最嚴重的還被堵在路上一個小時。在這個是巴西也是南美洲最大的城市，司機們為了避免堵車之苦，想方設法的避開高峰期，因此，早上六時許市內的大馬路上已是車流不斷，這個大城市的司機要比其他地方的起得更早。 然而，比起巴西其他城市，聖保羅市的公路系統卻明顯現代化得多，高架天橋和立交橋一座接一座，不少行車道都是雙向共有十餘條行車線的。我們坐在採訪車上曾計算過，其中一條公路竟有雙向共十六條行車線，而且是車流量極多。 巴西公路系統整體落後的主要原因是缺少投資。由於欠債過多，在相當長的一段時間內，巴西政府每年都要償還大量的欠債，沒有多餘的錢投資擴建公路。另一方面，巴西政府也沒有鼓勵外資參與公路系統的改造和擴建，因而造成了目前的困境。公路成為阻礙落後地區經濟發展的「瓶頸」。 為解決老百姓上下班的實際困難，巴西比較重視發展大衆運輸系統。在聖保羅市，主要街道都開闢了「巴士專用通道」，站台設在街道中間，讓兩個相反方向行走的巴士都可使用。為配合這種特殊設施，聖保羅市的巴士兩側均有車門，這在世界其他城市並不多見。 |
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