圖：巴西政府的目標是在物流方面提高效率，提高公路和鐵路運輸效能 到過巴西的人都知道，巴西的公路系統比較落後，鐵路更欠發達。除了聖保羅州以外，大部分州的公路都是1950至1960年代建造的，而且多數是單行車道，少數是雙行車道，全國僅在聖保羅州有多車道高速公路。巴西交通部常務副部長保羅．帕索斯(Paulo Sergio Oliveira Passos)在接受本報記者專訪時說，巴西政府已經意識到交通建設落後於經濟增長，並且致力於改變現狀，在今後幾年計劃投資擴建和改建全國的公路網絡，並增加鐵路投資，興建新幹線。\圖文：本報採訪組 帕索斯介紹說，巴西和中國一樣是幅員遼闊的大國，國土面積達八百五十萬平方公里。巴西的港口很多，對農業有所幫助。交通運輸系統在很大程度上用於物流、農業和工業，主要以公路為主，總共有一百五十多萬公里，其中六十二萬公里是由聯邦政府管理的。全國鐵路系統只有二萬八千公里鐵路在運行；港口有四十多個，承擔巴西百分之九十的對外出口貨運；內河運輸有四萬三千公里河道。 提升物流效率 巴西擁有豐富的自然資源。原材料和農副產品是巴西的主要出口商品，但交通運輸滯後已經影響了對外貿易。帕索斯說，巴西政府近年來努力恢復國家經濟，以求高速發展，對基礎設施也進行了一定的投入。盧拉總統最近提出了加快經濟發展的計劃，以聯邦政府為主導，鼓勵私人企業積極參與。在二○○七年至二○一○年，總共將投資二千五百億美元，重點是石油提煉、水力發電、物流、灌溉、住房、衛生等與老百姓生活有關的領域。此外，巴西還要增加大豆的種植，促進不發達地區的參與，加速周邊國家經濟發展的一體化，擴大與內陸相鄰的國家發展經貿關係，這意味著新的經濟發展計劃不只是面對大西洋。 帕索斯還表示，巴西政府的目標是在物流方面提高效率，至於運輸工具則主要是加速公路運輸，而中期計劃則包括發展水運，以充分利用河流資源。當然，鐵路也被列入發展項目，因為鐵路成本低，效益高。 更新運輸系統 這幾個方面的具體計劃是： 在公路投資方面，主要是維修現有公路，涉及五萬八千公里長路段。另外，在南部交通繁忙地區再建一條公路，把通向港口的公路加寬或擴建。在以農業為主的地區則需要提高公路的等級，將土路鋪成柏油路，而在大豆產區則要修建新公路。今年下半年將對七段公路進行招標，由政府與私人公司合建六百公里長的公路。公路建設項目一般是由巴西本國企業承包，只有世界銀行資助的項目會進行國際招標。 在鐵路建設方面，具體措施包括提高列車運行速度和新建鐵路，而後者又涉及新建兩條鐵路。一條是將現有鐵路聯通到東部港口，全長一千八百公里，以促進內地各州的出口。另一條是在中部，縱貫南北，總長一千五百五十公里，這條鐵路將成為一條運輸大動脈。 在水上運輸方面，主要是清除碼頭的淤泥，加深港口的水深，以便停靠大船，方便內地貨物出口，並使油輪和集裝箱船能夠從水路進入內地。在亞馬遜河上也將建立新的碼頭，使之與公路相連，幫助那個地區脫貧。 帕索斯對於巴西交通運輸系統的更新改造抱有信心，他肯定地表示，政府制定的整體計劃有望按時完成，令巴西經濟再跨上一個台階。 |
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