【大公網訊】鐵道部部長劉志軍９日在全國鐵路科技大會上表示，中共十六大以來，中國鐵路通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，創造了一批具有世界一流水平的科技成果，推動鐵路整體技術水平跨上了一個新的台階，為和諧鐵路建設提供了強有力的技術支撐。 據新華社北京９月９日電，青藏鐵路建設三大難題取得重大突破。鐵路部門針對多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題，總體規劃，整合資源，開放研究，開展工程試驗，在多年凍土工程技術、衛生保障綜合技術、生態恢復與環境保護技術方面取得一系列重大突破，實現了建設世界一流高原鐵路的目標，使中國高原鐵路建設技術達到國際先進水平。 既有線時速２００－２５０公里提速成功實施。在技術經濟系統論証的基礎上，掌握了時速２００－２５０公里成套技術，在繁忙幹線實現了時速２００－２５０公里動車組、５０００噸貨物列車和２５噸軸重雙層集裝箱列車共線運行，形成了具有中國特色的時速２００－２５０公里提速技術體系。 機車車輛裝備現代化水平快速提升。按照「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的總體要求，通過技術引進消化吸收再創新，掌握了動車組和大功率交流傳動機車的核心技術和主要配套技術，形成了中國鐵路時速２００－２５０、３００－３５０公里動車組和大功率交流傳動機車的技術體系。 ２萬噸重載組合列車成功開行。以大秦線重載運輸為平台，選擇關鍵技術，以系統綜合試驗為支撐，組成產學研用聯合體，集成創新，成功開行了２×１００００噸重載組合列車。在繁忙幹線普遍開行了５０００噸級貨物列車。重載技術的發展使鐵路貨運量大幅度增長。重載運輸技術跨入世界先進行列。 客運專線建設技術攻關全面展開。圍繞京津、武（漢）廣（州）、鄭（州）西（安）、石（家莊）太（原）等客運專線開展了系統集成、重大工程科研攻關和再創新工作。 鐵路信息化建設取得重大突破。成功研發了具有自主知識產權的ＣＴＣＳ－２列控系統，在第六次大面積提速２００－２５０公里區段廣泛應用。 劉志軍同時表示，與發達國家鐵路相比，中國鐵路機車車輛裝備水平仍存在一定差距，客運專線尚在建設階段，ＣＴＣＳ－３級列控系統剛剛起步，高速鐵路綜合檢測、綜合維修技術仍需探索，基礎理論研究深度不夠，創新體系尚待完善。 注:【大公網訊】或【大公專訊】為本網即時新聞，非引自《大公報》，敬請留意。 |
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