【大公網訊】16~18日舉行的韓中輪渡討論會上，「韓中海底隧道」成為了最引人關注的討論話題。而貫穿黃海的韓中海底隧道，到底會有多少經濟可行性呢？

據韓聯社水原2月18日電，就建設韓中海底隧道問題，韓國京畿道方面從去年底開始邀請土木、安全、海底隧道等方面的30多名專家，舉行多次相關會議，對建設韓中海底隧道問題進行了研究。

京畿道認為，如果在距離為375公里的平澤-威海區間建設海底隧道，將具有較高的經濟可行性。

該道制定的韓中鐵路網連接方案稱，如果建設韓中海底隧道（平澤-威海），首爾至北京、青島、上海的距離將分別縮減為1366公里、620公里、和860公里，比原來經由朝鮮的距離分別減少104公里、1590公里、1923公里。

至此，如果在該區間運行時速達到350公里的KTX等高速列車，到青島、上海和北京分別只需1小時40分鐘、2.5小時和4個小時。

據計算，這僅相當於當前KTX從首爾行駛到光州所需的時間，如果加上搭機時間，利用海底隧道比坐飛機還省時間。

該方案說，海底隧道、近海橋梁隧道、陸地連接線和附帶設施等海底隧道所需的工程費用大約為109.2萬億韓元（約合人民幣8462億元），整個工程需時20年左右。

京畿道預測，如果海底隧道正式開通，2020年有望運輸2160萬人次的遊客和1770萬噸貨物，2030年的遊客人數和貨運量將增加到4300萬人次和2620萬噸。

另據推測，海底隧道的運營收入最高將達到11.5萬億韓元，最低也有5.7萬億韓元。因此，投資費用的回收期將在23.8年至95.2年之間。

京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的「壽命」超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。

另外，韓中海底隧道的討論路線有：華城∼威海（374公里）、仁川∼威海（362公里）、忠清南道泰安∼威海（320公里）、黃海道甕津-長山∼威海（198公里）等路線。

目前正在運營的世界最長的海底隧道是於1988年竣工的日本青函海底隧道，總長53公里。

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