【大公報訊】隨著韓國京畿道知事金文洙及其率領的代表團日前到訪山東榮城，有關打通「韓中海底隧道」的構想終被抬上桌面，並成為雙方熱議的話題。

據中通社北京二十三日消息：數年前，有韓國人士提議應在中韓之間建設一條海底隧道。不過這樣的想法在當時看起來並不實際。很多韓國人認為，只有在韓日海底隧道建成並擁有穩定大量的貨運量的基礎上，中韓海底隧道建設的研究和討論才會真正活躍起來。

在諸多對韓中海底隧道有興趣的行政區中，京畿道行動最快。金文洙從去年底開始已召開了數次由土木、安全和海底隧道等領域專家出席的會議，討論建設韓中海底隧道涉及的各種問題。目前，京畿道最終確定了三套方案，分別是：仁川─威海隧道、平澤─威海隧道、群山─威海隧道。

據預測，如果海底隧道開通，二○二○年有望運輸2160萬人次的遊客和1770萬噸貨物，二○三○年的遊客人數和貨運量將增至4300萬人次和2620萬噸。按照海底隧道的運營收入最高達11.5萬億韓圜，最低也有5.7萬億韓圜計算，修建費用有望在23.8年至95.2年間收回。考慮到一般海底隧道的「壽命」超過100年，韓中海底隧道具有一定的盈利空間。

據《世界新聞報》報道，對於在中韓間建設隧道問題，目前不僅在兩國間不為多數人所知，而且反對的聲音也不少。在韓國，一些學者認為韓中隧道建設的投資大於經濟效益，而且只要南北關係緩和，大可以通過朝鮮展開對華公路、鐵路運輸，完全沒有必要斥巨資建設隧道。但從另一個角度看，京畿道積極推動建設韓中隧道的行動，展現的正是韓國政府構築東北亞運輸網，進而成為整個東北亞物流中心的雄心。