【大公報訊】全長五點九公里的八號幹線（長沙灣至沙田段）竣工，預計三月底通車，成為第四條接連沙田和九龍的道路。路政署主要工程管理處總工程師許志豪表示，新幹線斥資五十億元，以雙程三線行車，容車量可達每天十二萬輛次，有助疏導獅子山隧道的交通。他估計，駕駛者經新幹線由沙田往尖沙咀，較使用獅隧省時十五分鐘。

雙程三線斥資50億

許志豪接受《政府新聞網》訪問時表示，八號幹線（長沙灣至沙田段）包括沙田嶺隧道、尖山隧道和荔枝角高架路，是第四條接連沙田和九龍的道路，屬於青沙管制區的部分。現時，獅子山隧道、大老山隧道和大埔公路的交通繁忙。獅隧和大老山隧道的車輛流量，今年一月分別錄得二百八十二萬輛次和一百七十七萬輛次，按年增約八千五百輛次和六萬輛次。

他介紹，新幹線以雙程三線行車，容車量可達每天十二萬輛次。由於青沙管制區所有車輛類別的收費，已劃一為八元，與獅隧相同，相信新幹線有助疏導獅隧的交通，發揮分流的作用。駕駛者若經新幹線由沙田往尖沙咀，將較使用獅隧節省約十五分鐘。

車輛收費劃一八元

沙田嶺隧道是條長約一公里、雙程三線分隔的隧道，車速每小時最高八十公里，其引道連接T3號道路和車公廟路。每條管道均呈馬蹄形，闊約十六米，高約九米。尖山隧道全長兩點一公里，也是雙管三線行車，車速每小時最高八十公里，每條管道均呈馬蹄形，闊約十五米，高約十米。該隧道是政府隧道中，最長的雙管三線隧道。

談到八號幹線（青衣至長沙灣段）時，許志豪表示，工程正按計劃如火如荼地進行，昂船洲大橋的工程，也已完成約七成。他說，大橋橋塔二百九十八米，東面的橋塔已建至二百七十三米，西面的橋塔也達二百三十米。兩者的高度，均已超越青馬大橋的橋塔。