廣州作為廣東的首府，有些現象卻與其地位不大相稱，例如「打的」難，便是市民和客商詬病已久的問題，尤其是近兩年來，廣州禁止摩托車後，計程車更是供不應求，「有錢也難打到計程車」，「等到花兒都謝了車還沒有來」，不少人抱怨在廣州等候計程車時間太長。尤其在雨天，在出行高峰，有時等上半小時乃至一個小時，也截不到計程車。
許多常跑外勤的公司職員都抱怨，備受「打的」難的困擾。郭小姐有一次在城東交通要道，等了四十五分鐘，見上百輛計程車經過，卻無一空載。市民邢小姐近兩月在廣州「打的」十次，有三次等車超過半小時。逢周六日爬白雲山的李某也投訴，現在下山後「打的」回家越來越難了，山腳下經常滯留十多組「打的」乘客，而前來載客的空車遠遠供不應求，好不容易等到空計程車，大家往往蜂擁爭搶。而海內外客商和旅客更視「打的」為畏途。由於他們大多對廣州不熟悉，通常選擇計程車作為主要出行工具。有客商表示，「打的」難已經繼酒店房價高之後成為困擾客商的又一難題，畢竟提前訂房、住得遠點還能解決房價高的問題，但「打的難」卻是天天碰到，天天煩。
廣州近年「打的」難的主要原因是僧多粥少所致，廣州現有一萬六千輛計程車，與北京、上海等大城市相比，廣州計程車明顯不足，尤其是廣州禁電瓶車、禁摩托車之後，市民出行對計程車的需求不斷增加。據統計，上海市每萬人擁有計程車超過三十一輛，北京每萬人擁有率為三十六輛，而廣州每萬人擁有計程車還不到十四輛。
去年夏天，媒體舉辦的調查顯示，超過七成的網友認為廣州「打的」難，逾五成網友覺得「上下班時間」最難。至於在哪些地點最難「打的」，有四成四的網友選擇「東風路、環市路、天河北等繁忙路段」，也有三成七的網友選擇「任何地點」。
儘管去年十月，廣州新增了七百輛計程車投入運營，但畢竟是「杯水車薪」，未能紓緩供不應求的狀況；儘管去年十一月廣州計程車又實施錯峰交接班，亦未能根本解決問題。
客觀地評價，廣州計程車業近年也有所改善。在車況方面，廣州市三分之二的計程車已經更換為較高檔的車輛，全市一萬輛計程車安裝了俗稱「小電視」的移動數位電視終端，計程車上的「小電視」播出的資訊包括新聞、酒店、交通、美食、旅遊、休閒等。另外，在服務質量方面，計程車司機不識路、繞路、宰客等現象基本絕跡。廣州市客運管理部門今年一月公布的最新測評結果顯示，受訪計程車乘客對廣州八十家計程車企業的總體滿意度為八成四，當然，還有個別計程車司機個人素質不盡人意，譬如開車時打手機或對講機，與人聊天、談笑、甚至粗言爛語，旁若無人，令人產生不良印象。
有社會人士表示，廣州市政部門和計程車業界應該集思廣益，早日解決人多車少的供求矛盾，並進一步改善服務質量，以免再拖廣州的「後腿」。
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