圖：大老山隧道申請加價一成三至兩成八，被多名立法會議員批評加幅過高

大老山隧道申請加價，加幅介乎一成三至兩成八。多名立法會議員及交通界人士均強烈批評加幅過高，並認為大老山隧道加價，可能引發連環效應，令整個九龍區嚴重塞車。他們呼籲政府否決大隧的加價申請。\本報記者 謝文仲

財政司司長曾俊華昨日在立法會審議財政預算案時發言，呼籲公共事業機構在申請加價時，需要秉持社會承擔的信念，考慮市民在通脹壓力下的生活困難，在企業營利、股東利益和社會責任之間，求取適當的平衡。

議員齊批加幅驚人

立法會內多個黨派，昨日先後批評大老山隧道的加幅過高。民建聯副主席劉江華表示，大隧最高加幅達二成八是不可接受，亦未有其他隧道試過加幅如此高。他認為，大老山隧道起著分流車輛往東隧的作用，若大隧加價，將迫使車輛轉用獅子山隧道，然後經紅隧過海，勢必影響整個九龍區交通。他促請政府，全盤考慮全港所有隧道的情況，透過延長經營權或回購，令各條隧道的加幅不至於太驚人。

交通事務委員會主席鄭家富說，大老山隧道在零一年及零五年已先後申請加價兩次，累積加幅由二成至六成五不等，相當驚人；今次再要求加價約二成是不合理的。他表示，在通脹持續上升的情況下，政府應審慎考慮隧道公司的加價申請幅度，以免加重市民交通費負擔。他認為，若大隧只申請加價一成或以下較易接受。

運輸業憂成本增加

香港落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉指出，大老山隧道加價推高了通脹，亦增加了運輸業界的運營成本，使業界壓力更大。他說，向來不贊成將重要的交通樞紐交由私人財團管理，因為私人財團不會優先考慮市民的負擔。他表示，其所屬的貨運聯會的車輛，雖然平時不多用大老山隧道，但在全面通脹的情況下，此次大隧加價勢必會增加營運壓力。

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪說，大老山隧道申請將小巴由十八元加至二十三元，為了彌補成本上升，加上油價高企，相信行走大隧的小巴，無可避免將增加的隧道費轉嫁給乘客。