「久聞樓梯響」的廣深港高速鐵路香港段，昨日終於由行政會議拍板定案，○九年開工、一四年竣工，屆時往返港穗將只需時五十分鐘，比現在直通車快近一倍。

無論對兩地市民、遊客往返或粵港區域經濟的進一步建立，廣深港高鐵的興建，都是一件大好事。以今日粵港關係之密切、往來之頻繁，比起回歸前那是何止翻了十倍八倍，但粵港之間陸上直達交通迄今為止還是只有一條建於上世紀七十年代的直通車，供需之間的嚴重脫節是顯而易見的。

更重要的是，在整個華南地區以至全國交通運輸網絡中，發展高速鐵路已經明確成為國家「十一．五」最重要的整體規劃之一。廣東方面聞風而動，廣深港高速鐵路的廣東路段早於○五年已開始動工，位於石壁的新廣州站已列入全國四大客運中心之一，日後乘客在該站轉乘京廣高速或杭福深高速，往北京只需十小時、往上海只需八小時，全國距離將因高速鐵路網絡的建成而大大拉近。如此香港如再不急起直追，廣深港高鐵香港段再不及早上馬，那麼，唯一的後果，就是香港將在熱火朝天的全國高鐵大潮流中被「邊緣化」，人家已經坐上了噴射機，我們卻還在那裡趕小巴！

眼下廣深港高速港段雖已「嫁杏有期」，但最快也要二○一四年才能竣工，而廣東段後年就可建成通車，港方未能及時銜接，是頗為尷尬和沒有面子的事。重大基礎工程建設，特別是涉及兩地合作與發展的跨境項目，人家是不會坐在那裡等我們喋喋不休、爭論不已的，本港因重大基建工程未能及時上馬而蒙受的損失已不在少數，今後必須「亡羊補牢」，絕不能再「坐而論道」，特區政府必須要有進一步融入華南區域經濟一體化的魄力、行動和決心。

未來廣深港高速港段的興建，在融資上，將如較早前公布的「沙中線」一樣，採取政府全盤注資的做法。政府將為港段高速注入資金三百九十五億元，建成後以「服務經營權」模式批給港鐵公司，經營期五十年，兩者以九比一的盈利比例分賬，港鐵公司扣除營運成本後將可以獲得一成的利潤回報，餘歸政府所有。

對此，有人質疑為何不公開招標？政府的回應是招標需時兩到三年，造成的經濟損失將達到六十億元，本港必須盡早與內地的高速鐵路網絡連結。對此，只要確實符合本港整體和長遠利益，政府注資又有何不可？爭論並無必要。

未來廣深港高速港段的總站，將會設在西九龍，直接連接西九文化藝術區。這是一個很好的規劃。未來的西九文化藝術區，將會經常舉辦大型的國際演藝和展覽活動，如果粵深市民有意觀賞，大可周末下班之後才登上廣深港高速，不到一個小時就可以直達西九，吃過晚飯、看完演出再坐上高速回家，度過一個「文藝的周末」。如此廣深港高速不僅是一趟經濟高速，還是一趟極具特色的旅遊高速和文化高速，值得高興！2008/4/23 大公報社評