【大公網訊】在中國大型客機項目公司中國商用飛機有限責任公司成立大會上，董事長張慶偉說，中國大型客機研製經歷了一個十分坎坷和艱難的歷程。

據新華社上海５月１１日電，回首過往，中國「大飛機」研製工作，走過了這樣「一波三折」的３０多年。

１９７０年８月，中國第一個大飛機項目「運十」啟動研製工作。「運十」客艙按經濟艙１７８座、混合級１２４座佈置，最大起飛重量為１１０噸，達到「大飛機」標準。

１９８０年９月２６日，首架「運十」成功首飛。「運十」先後在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，並先後７次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

１９８５年，由於綜合國力等種種因素，「運十」宣佈下馬。時年２月，耗資５．３７７億元人民幣研製的「運十」，被停放在上海飛機製造廠的一個角落里。

２０世紀８０年代中期，中國提出飛機工業發展「三步走」計劃：第一步是裝配和部分製造支幹線飛機；第二步是與國外合作，聯合設計研製１００座級飛機；第三步是２０１０年實現自行設計、製造１８０座級幹線飛機。

１９８５年，上海飛機製造廠與美國麥道公司合作組裝生產ＭＤ８２客機。１９９２年起，雙方又啟動了新型號ＭＤ９０的組裝。在與麥道合作的同時，１９９６年，中國和空客公司開始聯合研製ＡＥ－１００型客機。

１９９７年８月，麥道公司被波音公司並購，與中方的合作被迫終止。１２年間，上海麥道共組裝生產了３５架ＭＤ８２客機、２架ＭＤ９０客機。

１９９８年，空客終止了ＡＥ－１００項目。至此，中國大飛機的研製工作徹底停滯。２００３年１１月，中國「大飛機項目論證組」開始調研和專家論證。

２００７年２月２６日的國務院常務會議原則批准了大型飛機研製重大科技專項。

２００８年５月１１日１０時５０分，中國商用飛機有限公司揭牌成立。

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