【大公報訊】要實現中國人的大飛機夢，至少還有「三關」要過。

首先是人才關。據《東方早報》報道，曾擔任國產ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生表示，「如何最大範圍運用我國現有的大飛機研製人才是中國商用飛機有限公司首當其衝要做的。」今年3月，中國航空工業第一集團公司與英國格連菲爾德大學簽訂了一項3年的合作，幫助中國培訓150名飛機工程師和噴氣式飛機引擎設計師。

其次是材料關。「以前國際上的大型客機採用的材料都是以先進鋁合金為主，複合材料為輔」，周濟生透露，「但到波音787時，複合材料使用出現質的飛躍，不僅數量激增，而且開始用於飛機的主要受力件。而我國目前僅掌握金屬飛機的研製能力，複合材料只能少量地用在飛機輔件上。」

最後是承認關。按照目前國際航空市場的遊戲規則，美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證是一架飛機研製、生產、銷售、運營的前提條件，沒有適航證，任何新的民用飛機都將寸步難行。目前我國沒有和他們簽訂雙邊協議，所以大飛機製造好後如何得到承認是個問題。