圖：梁以德研發的「減震器」，令震動勁減一百倍，路燈壽命更長達六至八年

每個價值三千元的青馬大橋路燈，一直受港鐵造成的強烈震動影響而極易損壞，每半年需更換一次。香港城市大學建築系講座教授梁以德研發的「減震器」，令震動勁減一百倍，路燈壽命更長達六至八年。\本報記者 陳秋霞

梁以德早年獲政府邀請，研究減低青馬大橋路燈的損壞情況。他說，對頭火車（東涌港鐵）一起在橋上行使，震動之大導致橋上的路燈壽命僅兩個月，經研究後政府接納其建議，避免對頭火車於同一時間在橋上行使，路燈壽命因此由兩個月延長至半年。

暫未有企業肯生產

梁以德還特意為解決大橋燈泡受震問題，於二○○○年向教資會申請了六十萬元，研發了小如拳頭的鋁製「減震器」。他把兩個僅有的「試驗品」加裝於燈柱頂近燈泡的位置，其中一個試驗品至今已運作八年，另一個則已於兩年前「報銷」。他說：「『減震器』內有一個震子，可把震動力轉化成電力，足夠應付LED燈泡所需用電。」

不過，梁以德慨嘆，由於減震器是額外加裝的「僭建物」，一旦安裝生產商就不受路燈的原有保養，至今仍是空有發明而無所用。他說，若有工廠願意生產減震器，他願意犧牲一生人一次的政府資助，向生產力促進局提交申請，變相無條件「奉送」發明專利予生產商。他估計，青馬大橋連同汲水門大橋和葵青橋，共需五百個路燈「減震器」。

願意奉送發明專利

梁以德說，安裝「減震器」對政府十分划算，「每個減震器的成本只需二千元，青馬大橋路燈的每個燈泡成本卻要三千元」；加上更換燈泡時的封路指施，對交通造成一定的影響。不過，生產商卻對「減震器」的興趣不大，政府也不敢貿然自行安裝。

梁以德指出，本港企業的研究以電子居多，雖然港府鼓勵校企協作，但缺少工廠是本港發展應用科研的一個大問題，與內地合作有距離阻隔，即使去較近的東莞一趟，來回也花了半日時間。

鬥便宜不利研究

他表示，雖然內地合作的企業均尊重港人，但不少也只向他們偷師，做一半不做一半，行不通卻在罵。他說，工業界只想賺錢，少考慮長期的合作關係。而外國企業除與學界合作求突破，多數也有自己的研究隊伍，很多研究成果均不會向外公布。

梁以德認為，現時的內地企業一味鬥便宜，地便宜、能源便宜，但現時的競爭環境卻不應是這樣。雖然與內地企業合作似乎困難重重，但他希望以共同文化拉近地區差距。