圖：雙向八車道的廈門集美大橋（本報攝）

繼廈門大橋、海滄大橋之後又一座進出廈門島的跨海大橋──集美大橋，一日正式建成通車。這座雙向八車道，日通行能力八萬輛的現代化跨海通道建成通車，將有效緩解廈門地面交通出島難的「瓶頸」制約。【本報記者郝正海廈門一日電】

廈門北部的出島通道歷來是廈門對外交通的咽喉，是廈門經濟發展的命脈。從上世紀五十年代設計汽車日流量為二千五百輛的廈門海堤，到九十年代日車流量二點五萬輛的廈門大橋，曾經超前的設計標準很快就成為了制約交通的「瓶頸」。

這座主線全長十點零五七公里（其中跨海大橋長三點八二公里）、項目概算總投資二十九億五千五百萬元的現代化跨海大橋，位於廈門島北部同安灣海域，南接廈門本島湖里區、北連島外集美區，其建設直接溝通了廈門島和島外北部集美、同安等地區，對廈門擴充城市空間、加快島外發展，將產生深遠影響。

集美大橋自二○○六年十二月二十日開工至今天建成通車，總工期僅一年半，創造了海內外建橋速度的「奇跡」。

據介紹，集美大橋由江澤民親筆題寫了橋名，它建橋工藝也走在世界前列。其海上箱樑施工採用了國內外最先進的「短線匹配法節段預製懸拼」工藝，施工規模為中國內地第一，同時也是中國內地第一次在跨海大橋上採用。該工藝已獲批「國家級工法」，集美大橋成為該項工藝的「樣板工程」向全國推廣。

目前廈門市進出島交通出行量每天高達十一點七萬輛，預計二○一○年進出島交通出行量將達每天十七萬輛，二○二○年為每天二十六萬輛，二○二九年為三十三萬輛，大大超過現有廈門大橋和海滄大橋的通行能力。為此，在集美大橋建設和通車的同時，翔安隧道、杏林大橋等出島通道也在緊張施工。伴隨著集美大橋、杏林大橋、翔安隧道的陸續建成，今後將有「四橋一隧」五個大通道進出廈門島，廈門對外交通的路網結構將得到極大地補充和完善。