图：去年四月落户香港的gobee.bike，宣布下周三起结束本港业务\大公报记者林良坚摄

　　共享单车愈来愈多，市场逐渐饱和，於去年四月首间落户香港的共享单车gobee.bike惨成“第一滴血”，由於一年多以来未能录得盈利，亦找不到投资者，昨宣布下周三（18日）起结束本港业务。《大公报》综合经济学者、业界及用家分析，得出五大“死因”，包括：香港交通方便、同业竞争激烈、gobee.bike初期投资成本高、用家不珍惜，以及维修费昂贵。市场上仍有最少五间共享单车公司，有学者表示不看好前景，不排除再有公司结业。民建联立法会议员陈恒镔建议政府发牌规管共享单车，加强保障消费者利益。\大公报记者 赖振雄 谢进亨

　　gobee.bike昨日发表声明称，经过一年多以来，业务仍未能录得盈利，庞大的维修开支令公司难以继续营运，将会停止运作，并已委任临时清盘人。gobee.bike昨日起已停止接受新用户登记及帐户增值，用户可在一星期内继续用单车，直至下周二（17日）为止，此後单车系统将会上锁。用户可以在一个月内（8月10日或之前）申请退还按金，但户口内馀款无法退回。

　　港馀五间共享单车公司

　　gobee.bike行政总裁Raphael Cohen称，结业原因与香港人使用共享单车的态度并无太大关係，虽然早前有共享单车损毁，但大部分香港人仍然尊重财产，惟香港市场小，同业愈来愈多，加上单车开始老化，维修开支大，至今未找到投资者，遗憾地要退出市场。

　　gobee.bike在香港市场失利，法国业务亦於今年二月遭遇“滑铁卢”。Raphael Cohen当时称，投放在法国的单车屡被盗窃破坏，营运约三个月内，1000辆单车被盗，3400辆损毁，另有6500辆需要维修。

　　大公报记者昨日走访共享单车热点之一、将军澳单车馆附近的公园及单车径，现场所见，共享单车随处泊，“梗有几架喺左近”，有gobee.bike横卧在行人边草丛。

　　除了gobee.bike，本港另有最少五间共享单车公司，包括Hoba Bike、oBike、Locobike、ofo及Ketch'Up Bike，每半小时收费三元至六元。

　　冠域商业及经济研究中心主任关焯照分析认为，gobee.bike有五大“死因”，首先是本港公共交通网络完善，踏单车只属消閒玩意，需求不大；其次是同业竞争激烈，僧多粥少；三是初期投资成本过高，gobee.bike单车数目太多（截至去年11月有7000辆）；四是用家不珍惜，随处泊，市场形象差，因而带出第五个“死因”，就是维修费昂贵，增加营运开支。

　　不代表共享经济不可行

　　共享单车的理念源於共享经济。关焯照指出，共享经济简单而言是物尽其用，避免閒置资源，举例一个舖位分日夜场售卖不同食品，Uber出租车也是同一理念。“共享”成功与否在於商业模式（Business Model），今次只反映共享单车在港未必行不通，不代表共享经济在港不可行。他预计，可能仍会有共享单车公司结业，直至市场供求平衡。

　　民建联立法会议员陈恒镔认为，政府对共享单车欠缺规管，行业入场门槛也太低，营运商出现财务困难容易结业，建议发牌确保服务质素，加强规管又可做好泊位等配套设施，保障消费者利益。