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斥400亿深中通道攻九大世界难题 海底隧道标准超港珠澳大桥

2018-12-07 03:18:40大公报 作者:方俊明
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作为“深莞惠”与“珠中江”两大城市群间唯一公路直连通道,广东自贸区、粤港澳大湾区之间的交通纽带,深中通道目前桥、岛、隧工程均已开工。记者近日走访深中通道管理中心及施工现场了解到,该工程总投资约446.9亿元人民币,面临至少9大世界级“建设挑战”,其中海底隧道以“特长超宽双向八车道”标准超过港珠澳大桥成为世界首例。按工期,2019年上半年将完成首节沉管安装,2022年隧道贯通,2023年主体工程竣工,预计2024年全线通车。

深中通道位于珠三角核心区域,北距虎门大桥约30千米,南距港珠澳大桥约38千米,是集“桥、岛、隧、水下互通”一体的世界级集群工程。深中信道管理中心有关负责人对记者透露,该项目投资总概算约446.9亿元人民币,面对严苛建设条件和多样性技术方案,需攻克至少九大世界级建设难题。

“超宽、深埋、变宽”的钢壳混凝土沉管隧道,为世界首次大规模应用。隧道全长6845米,双向八车道设计标准,管节断面宽度46米,超过港珠澳大桥隧道,成世界第一;而主线隧道分合流处断面达46米到69.44米,最大埋深处约-25米,亦是世界首次采用浮运安装一体船进行沉管隧道沉放,建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道。

主桥成世界最高海中大桥

主跨1666米的伶仃洋大桥则是世界最大跨径海中悬索桥,涉及世界最大规模的海中锚碇施工及世界最高(92米)海中大桥的抗风性能等问题,国内外建设经验少,水中锚锭施工难度大。

西人工岛施工中,超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉为世界首例,且止水技术难度非常大。

有关负责人指出,深中通道要建成世界一流可持续跨海信道工程,创珠江口百年门户工程;并要形成跨海隧岛桥系列化设计、施工指南,施工技术规范、工法、发明专利,形成跨海通道建设中国技术标准,提升国家竞争力。

集云计算人工智能 造智能交通

深中通道亦是国际上首例全寿命周期应用BIM技术跨海信道集群工程,以“提质、增效、降本、可追溯”为目标导向,建立贯穿设计、施工与运营等阶段全寿命周期数据模型,深度集成GIS、云计算、物联网、人工智能等技术,提供BIM+(项目管理、智能制造、智能工地、智能工厂等)系列解决方案,打造下一代智能交通基础设施示范工程。

记者走访施工现场了解到,目前深中信道桥梁工程全面开工,桥梁工程主墩桩基已开钻,正进行东西锚碇筑岛施工。

西人工岛已成岛,正进行高压旋喷桩等施工。沉管隧道钢壳试验段已全部完成,智能化下料、平体焊接生产线已完成调试,第一、第二管节已下料生产。

按工期,2019上半年首节沉管完成预制并安装,年内完成4个管节沉放,伶仃洋大桥主塔承台完成施工。到2022年,32个管节沉放全部完成,海底隧道贯通;到2023年桥梁工程完成主体工程建设,预计2024年全线通车。

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