渤海海峡通道研究项目近期再有新进展。中国工程院院士杜彦良日前在辽宁大连出席“渤海湾通道发展建设论坛”时披露，针对项目存在的工程难题，课题组已攻克跨海隧道突水灾害源精细探测与预报方法、跨海隧道震害机理与减振技术等关键技术。该通道设计长度125公里，建成后将成为内地最长的海底隧道。同时，通道将串联东北老工业基地、“环渤海”和“长三角”三大经济圈，促进经济、物流等方面互联互通。

 

渤海海峡通道研究项目最早於1992年提出，先后经历桥梁、隧道比较论证，对环渤海经济区域发展和振兴东北老工业基地影响等多个研究论证阶段。

 

目前，连接辽东半岛和山东半岛的交通方式，主要依靠环渤海铁路和烟大（烟台─大连）铁路轮渡运输。通道建成后，铁路运输距离将从原绕行山海关的1600余公里缩短为125公里；与烟大轮渡相比，运输时间则由原来的6至8小时缩短为1小时以内。该通道也将超越约8.7公里长的厦门翔安海底隧道，成为内地最长的海底隧道。

 

“建设渤海海峡通道可将5400公里长的沿海铁路线贯穿连通，将东北老工业基地、环渤海经济圈、华东长三角经济圈连成整体。”杜彦良表示，渤海海峡通道先期提出南桥北隧、全桥梁、全隧道三种施工方案。根据现有海峡自然与地质资料，综合比较分析，最后确定选择全隧道方案；综合比较施工难度、运营安全、环保节能等，且能同时满足铁路运输和公路运输的要求，选择建设铁路隧道的运输方式；同时选择大连旅顺老铁山西北角和蓬莱东港为登陆点。

 

 

中国着名隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕曾披露，渤海海峡跨海通道设计为三条平行隧道，两侧为上下行铁路隧道，中间为服务隧道，隧道平均深度20米至30米，最深约70米。

 

自然条件复杂、地质环境恶劣、生态环境脆弱是跨海隧道建设无法回避的三大技术难题。历经20多年研究论证和技术攻关，杜彦良表示，目前渤海海峡通道建设的整体规划方案可行，风险可控。

 

 

杜彦良表示，通道要穿越海底沟谷、风化深槽、活动断裂带、强地震带和生态敏感区，需要反覆进行科学技术论证，确保安全可靠。近年来，中国先后在沿海杭州湾、胶州湾、舟山群岛、港珠澳地区实施了一大批长距离桥隧工程，均为建设渤海海峡跨海通道奠定坚实基础。

 

他建议，应优先启动蓬莱─长岛段海底隧道建设，验证渤海海峡跨海通道整体方案可行性，并结合建设需求，尽快启动超长跨海隧道关键科学技术研究。