踏入新一年不久，公共交通费已“轮住加”，新巴及城巴昨日获行政会议批准，本月20日凌晨2时30分起加价，城巴加价7%，新巴加5.6%，低过12%的申请加幅。九巴、屿巴亦已向当局申请加价。政府称已尽力压低加幅，考虑到施政报告豁免隧道费、两巴加价后仍亏蚀、改善安全及司机待遇成本增加等，预告两巴稍后或需再次提出加价申请。新巴城巴预计，93%乘客的每程车费加价少於一元，但未提及会否推出优惠。有议员促请两巴考虑，推出月票或更多转乘优惠。

 

政府公共交通费用津贴计划刚刚正式实施，市民的“甜头”已被公共交通的轮番加价蚕食掉。继港铁上周三（本月二日）起加价3.14%之后，新巴城巴也将於本月20日起分别加价5.6%及7%，两巴各自与九巴联营的过海线亦按此加幅提高票价。据悉，九巴涉及的额外收入将存入其专营巴士豁免隧道费基金，以降低其正由政府审议的申请加幅。属於城巴另一专营权的大屿山及机场线则不受今次加价影响。

 

 

批准加价同日，政府公布专营巴士检讨委员会报告及回应，巴士安全和加价两大议题被“相提并论”。运输及房屋局局长陈帆昨在记者会上表明，各专营巴士公司未来须持续提升营运安全的措施，包括改善车长待遇，预计两家巴士公司稍后有可能需要再次提出加价申请，政府会继续按既定机制处理。

 

运输及房屋局副秘书长蔡杰铭称，去年九巴意外发生后，巴士公司检讨工时指引，增聘巴士司机与改善待遇，确令成本上涨。他强调政府已尽力降低票价加幅，平衡巴士成本上升及公众接受程度，行政会议决定批准的整体加权平均加幅为9.9%，已考虑到施政报告公布豁免巴士隧道费，将加幅进一步下调。（改善巴士安全建议报道另见A10）

 

新巴城巴发言人称，具体新票价将於下周一（14日）公布，93%乘客的每程车费加幅少於一元，72%乘客的每程车费加少於五毫。发言人又称，油价及车长工资等成本於去年大幅上升，加价后即使扣除隧道费豁免，仍未能纾缓营运成本上升压力。

 

立法会议员陈恒镔表示，新巴城巴在过去十年物价上涨期间无加价，财务状况欠佳，加上被铁路抢走客源，对其加价表示“无奈接受”。他促请两间巴士公司为维持生存，应开源节流，“唔好乱咁揈钱”，并应考虑推出月票或跨交通工具转乘优惠吸客，维持与其他交通工具竞争。

 

新巴城巴对上一次加价已是2008年，新巴城巴今次加价后，票价相对九巴仍然较“亲民”，加上近年在车祸后“补镬”改善车长待遇，相比年年加价的港铁、十年加价三次的九巴，议员及社会的反响显得温和。

 

短途线方面，新巴城巴与其他交通工具收费差距明显。举例来往坚尼地城至北角，港铁的八达通收费为8.5元，城巴10号线全程划一收费3.4元，是除电车2.3元以外的“穷人恩物”，即使加价7%后，料每程亦只收3.6元。

 

新巴城巴收费最贵是城巴969C线，由天水围往太古，每程车费估计会由现时的22.1元，加为23.6元，加价1.5元，而天水围往港岛的城巴969线，料由现时的21.4元，加到22.9元，但与路程接近的九巴968线每程车费23.4元相比，仍属较低。

 

政府今年一月起，对市民每月超过400元以上的公共交通车费，给予25%的补贴。969线加价后，以一个月22日来回程计算，扣除补贴后约为855.7元，与不加价相比，乘客从公交补贴所得的“甜头”缩水（详见附表），加价后稍为贵过西铁全月通及七五折转东涌线过海，如以九巴月票在大榄隧道转车则只需685元，而城巴暂未推出月票。需过海跨区上班的天水围居民，上下班可能要再“计过度过”，到底是选择“一程过”，抑或是较便宜的交通工具。

 

市民有话说
 

林先生（银行业）

 

今年好多使费都加价，梗系唔想搭贵巴士。不过返工主要是搭港铁，影响不大。

 

邓先生（传媒业）

 

港铁、巴士今年相继加价，感觉交津福利好似冇落袋。加价无得避，至少政府压低为5.6%及7%，相对可接受。

 

锺小姐（酒店业）

 

才消化港铁加价一事，又听到两间巴士公司分别加价5.6%及7%，感到愕然，超出今年加薪约3%的幅度。

 

蔡小姐（大学生）

 

之前计过今年推出的交通津贴，约有10蚊优惠回赠，巴士一加就变成乜都冇。