据外媒报道，马来西亚外交部长赛夫丁．阿卜杜拉日前表示，马来西亚正在与中国就重启东海岸铁路项目的谈判取得了进展，该谈判由马总理马哈蒂尔的顾问达因领头。赛夫丁在接受外媒采访时还表示，中国愿意降低200亿美元（约1570亿港元）的东海岸铁路项目价格，且双方的磋商已处在“最后一英里”。

 

据彭博社报道，赛夫丁19日表示：东铁项目的谈判由马来西亚总理马哈蒂尔的顾问达因领头，目的是重新达成一个规模较小、成本较低的项目。赛夫丁还说，“除非我们没有谈拢，否则就不会取消这个项目。中国理解我们的处境，也愿意削减该项目原本总额200亿美元的造价。相关谈判应该已经进入尾声了。”

 

 

近年来，大马东海岸高铁项目可谓一波三折。2016年，时任马来西亚总理纳吉布发表财政预算案时宣布东海岸铁路造价为550亿林吉特（约合人民币894亿元）。2017年8月，中国投资合作、全长逾600公里的马来西亚半岛东海岸铁路举行动土仪式。马来西亚总理纳吉布保证，该计划会在2024年完工，届时可带动彭亨、登嘉楼及吉兰丹这三个东海岸州属的经济发展，也有助减缓马六甲海峡的繁忙情况。2018年，马哈蒂尔再次执政，搁置超过200亿美元的中国承建的基建项目，其中包括由吉隆坡至新加坡的高铁以及大马东海岸铁路的建设。

 

对於在东海岸铁路项目上“爽约”的理由，马哈蒂尔曾表示，“东海岸铁路项目不是我们能负担得起的。它达不到任何目的，也会不给我们任何回报。通过取消这些庞大的项目，我们可以一口气减少2000亿林吉特（约合人民币3212亿元）。”

 

 

马哈蒂尔重新掌权以来，外媒认为他一直在试探马来西亚与中国的关系。但近期迹象显示，马来西亚希望缓和与中国的紧张关系。马哈蒂尔上月表示，政府是因成本问题暂停了该铁路项目。在那之后，双方恢复了关於该项目的谈判。

 

马来西亚前总理纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东海岸铁路造价为550亿令吉（约合人民币894亿元）。不过马来西亚元老理事会主席郭达因此前曾表示，东铁实际成本远高於此。550亿令吉只是第一阶段的成本，若加上第二阶段工程，实际成本将超过660亿令吉。

 

针对中马在东海岸铁路项目上的波折，外交部发言人耿爽此前曾表示，“中国和马来西亚是友好邻邦。中方高度重视同马来西亚的友好关系。当前，中马全面战略夥伴关系发展势头良好，互利合作成果丰硕，给两国和两国人民带来了实实在在的好处和利益，这值得双方共同珍惜和维护。”

 

 

图：马来西亚民众在吉隆坡参观中国高速铁路展/资料图片

 

中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平对大公报说，马来西亚东海岸铁路项目从取消到延期，从重新评估到取得进展，一波三折，背后的原因复杂。

 

“因为这个项目是中国与马来西亚纳吉布政府签署的，所以马哈蒂尔执政后，便对这个项目展开评估，这属於政治因素的影响。”许利平分析说，这种状况也与马来西亚国家的财政状况有关系，他们认为这个项目占用了大量的财政资金，使马来西亚赤字增加。

 

对於眼下项目进展重现曙光，许利平认为，这说明中马都期望达到一个双方均可接受的解决方案，毕竟如果彻底停止这个项目，也将造成马来西亚政府难以承担的赔偿金额。许利平预计，这个项目最终的解决方案很可能倾向於适度缩小东海岸铁路的建设规模。