“过去我从香港自驾车回老家开平，需3个多小时，现在大概2个多小时就到了，一路畅通。”在粤港澳大湾区投资的港商黄日荣，对大湾区的高速路网赞不绝口。自港珠澳大桥通车后，大湾区“9+2”城市群正式实现了交通闭环，港澳地区首次在高速公路网上连通内地。记者从广东省交通运输厅了解到，今年广东还将大力推进基础设施建设，稳步推进62项（段）3193公里续建高速公路建设项目。便捷的高速路网将助力城市间一二三产业的有机融合。其中，高速公路将助力第一产业提效发展，促进第二产业融合发展。/大公报记者 卢静怡 特约通讯员袁佩如、李赫、刘倩

“对我们生意人来说，时间就是金钱。所以我们从香港来广东，多数都以开车为主。”在内地投资制造业接近40年的港商黄日荣说，路通财通，在密集的高速路网布局下，港商到大湾区贸易、投资、生活都更便利。4月初，湾区“超级工程”南沙大桥正式通车，它不仅是连通珠江东西两岸的过江通道，更是促进广州、深圳、东莞、佛山四城互联互通的黄金战略要道。看着南沙大桥通车，黄日荣说：“今年最直观的感受是，广东公路交通改善了很多，道路扩宽了，拥堵路段少了很多。”

路网密度超三大湾区

据统计，截至2018年底，粤港澳大湾区高速公路网密度已经达到7.96公里／百平方公里，是全国高速路网最密的地区之一，核心区的路网密度已超过纽约、东京、伦敦三大湾区。

除了南沙大桥外，在不久的将来，珠江又将有两条新的跨江通道屹立两岸。与此同时，预计2024年建成通车的深中通道，已经进入整个项目最难的“沉管隧道时光”。此外，连接江门和珠海的黄茅海大桥，工程可行性报告顺利通过评审，将在明年正式开工建设，将与港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥、深中通道以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，组成粤港澳大湾区重要跨江通道。

“四通八达的高速路网，将为港澳地区车辆进出内地、港澳居民在内地的生产、生活，以及各类物资的流通提供便利。”戴德梁行华中区研究部助理董事及主管袁雪玲认为，《粤港澳大湾区规划纲要》提及将研究制定港澳单牌车辆进入内地的政策措施，扩大其在内地的行驶范围。而广东高速路网的完善，将促进港澳和内地在经济、文化等全方位的融合发展。

根据广东省有关方面在今年一月份透露，目前共登记港澳两地牌车约9万辆，其中往来粤港就有7万辆。随着大湾区高速路网越织越密，香港、澳门车辆从陆路穿梭大湾区各城市将进一步提速。

城市间产业链衔接更顺畅

高速路网带来“高速”生活，当中的受惠者也不仅仅是粤港两地牌车主，还有大湾区城市群的各项产业。“产业离不开物流，物流离不开交通。”飞力达物流有限公司在大湾区深圳、东莞和香港均有布局，其东莞区2018年业务量达到6000万元人民币。“在大湾区多地布局之后，每年业务量都有30%左右增长。”飞力达物流华南区总经理温锦波告诉大公报，大湾区产业将迎来一轮新发展机遇。

“便捷的高速路网将助力城市间一二三产业的有机融合。其中，高速公路将助力第一产业提效发展，有效促进农副产品流通。惠州、肇庆作为大湾区的重要农产品供应基地，农产品丰富多样。”袁雪玲认为，高速公路还将促进第二产业融合发展，湾区各城市在土地、人力、税收上实现优势互补，有效促进区域间制造业的协作、升级与转移，城市间产业链的衔接将更加顺畅。

图：旅客通过港珠澳大桥珠海口岸自助安检通道/资料图片

旅客流量破两亿 机场群建设提速

粤港澳大湾区拥有世界上最繁忙的机场群。此外，香港、广州、深圳、澳门和珠海机场，直线距离不到150公里。粤港澳三地携手，大湾区世界级机场群建设不断加速。专家表示，香港、广州、深圳三大机场开展更多合作，将让大湾区市民有更多选择，加快协同发展的步伐。

据公开资料显示，2017年，粤港澳大湾区五大机场（香港、澳门、广州、深圳、珠海）的总体旅客吞吐量超过2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，运输规模已经超过纽约、伦敦、东京等世界级机场群，位于全球湾区机场群之首。

《规划纲要》提出，要建设世界级机场群，其中提到要提升广州机场国际枢纽竞争力。据了解，今年是白云机场T1、T2两个航站楼首次联袂保障春运。自去年T2航站楼和综合交通中心正式投入使用以来，广州白云国际机场的硬件设施得到了极大提升，综合交通枢纽功能初步形成。2018年，拥有两个航站楼的白云机场，年旅客吞吐量近7000万人次。民航专家綦琦表示，白云机场T2为粤港澳大湾区拓展了地面保障资源，为粤港澳大湾区航空枢纽建设提供了硬件支撑，为白云机场进一步增加客运量提供了有力保障。

港深穗为核心 打造“海丝”门户

“湾区城市群一体化需要高度发达的基础设施网络，包括陆海空交通以及信息化等。”中山大学粤港澳大湾区研究院常务副院长毛艳华认为，在粤港澳大湾区城市群规划的大背景下，大湾区各城市应该抓住内外连通的大开放格局，推进基础设施的互联互通。强化内地与港澳交通联系，打造便捷和高效的区域交通圈。

毛艳华指出，大湾区可加强港口群和空港群的合作与协调，以香港、广州、深圳为核心，联合其他港口和机场共建国际港口群和机场群，打造“海上丝绸之路”国家门户。

戴德梁行华中区研究部助理董事及主管袁雪玲认为，大湾区交通一体化，还将助力第三产业如贸易、物流、旅游在密集的高速路网布局下，迎来新的发展机遇。她举例，广州定位为“一带一路”重要的枢纽城市及国际商贸中心，佛山、东莞则是重要的生产制造基地，密集的高速路网使商品贸易更方便快捷，产品能更迅速地走向全国乃至国际市场，在此带动下，物流业（尤其是冷链物流）亦将得以腾飞发展。便捷的高速路网还将给惠州、清远等旅游资源丰富的城市导入大量游客，周边游、自驾游等商业机会日益增多，旅游业将拥抱新机遇。

极点带动 研湾区交通“一票制”

图：大湾区城市轨道交通正在加速联通/大公报记者卢静怡摄

广深港高铁线上的高速列车以近200公里的时速穿梭。“当列车经过福田站四五分钟以后，手机信号会变成香港信号，手机上网也会另外计费。”在飞驰的广深港高铁上，广九客运段高铁动一车队列车长滕文恒告诉记者，每次值乘都会特意广播提醒旅客。

2018年9月，广深港高铁全线贯通，香港与内地44个城市可高铁直达，香港自此融入全国2.9万公里的庞大高铁交通网。香港和广州、深圳之间旅行时间大幅缩短，人们的心理距离更近了。飞速奔驰的列车，也成为粤港澳大湾区建设加快推进的见证。记者了解到，目前，大湾区基础设施互联互通规划和城际（铁路）建设规划初步方案已经完成，正在审议修改过程中。据悉，整体框架是根据《规划纲要》中提出的极点带动的理念，按照香港─深圳、广州─佛山、澳门─珠海三个极点内部，以及极点两两之间的轴带架构进行规划。除了粤港澳大湾区内部的铁路规划之外，还有规划湾区往外通道接入国家铁路网。

不仅如此，广东省近期从地铁、城际铁路和高铁无缝连接上，探索大湾区轨道交通能否实现“一票制”，形成“一张网、一张票、一串城”的格局。据统计，粤港澳大湾区内地9个地级以上城市中，城际轨道交通和城市轨道交通已开通运营总里程超过1100公里，规划总里程近6000公里。