图：港珠澳大桥於2018年10月24日通车。图为港澳地区车辆在大桥上疾驰/资料图片

　　“过去我从香港自驾车回老家开平，需3个多小时，现在大概2个多小时就到了，一路畅通。”在粤港澳大湾区投资的港商黄日荣，对大湾区的高速路网讚不绝口。自港珠澳大桥通车后，大湾区“9+2”城市群正式实现了交通闭环，港澳地区首次在高速公路网上连通内地。记者从广东省交通运输厅了解到，今年广东还将大力推进基础设施建设，稳步推进62项（段）3193公里续建高速公路建设项目。便捷的高速路网将助力城市间一二三产业的有机融合。其中，高速公路将助力第一产业提效发展，促进第二产业融合发展。/大公报记者 卢静怡 特约通讯员袁佩如、李赫、刘倩

　　“对我们生意人来说，时间就是金钱。所以我们从香港来广东，多数都以开车为主。”在内地投资製造业接近40年的港商黄日荣说，路通财通，在密集的高速路网布局下，港商到大湾区贸易、投资、生活都更便利。4月初，湾区“超级工程”南沙大桥正式通车，它不仅是连通珠江东西两岸的过江通道，更是促进广州、深圳、东莞、佛山四城互联互通的黄金战略要道。看着南沙大桥通车，黄日荣说：“今年最直观的感受是，广东公路交通改善了很多，道路扩宽了，拥堵路段少了很多。”

　　路网密度超三大湾区

　　据统计，截至2018年底，粤港澳大湾区高速公路网密度已经达到7.96公里／百平方公里，是全国高速路网最密的地区之一，核心区的路网密度已超过纽约、东京、伦敦三大湾区。

　　除了南沙大桥外，在不久的将来，珠江又将有两条新的跨江通道屹立两岸。与此同时，预计2024年建成通车的深中通道，已经进入整个项目最难的“沉管隧道时光”。此外，连接江门和珠海的黄茅海大桥，工程可行性报告顺利通过评审，将在明年正式开工建设，将与港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥、深中通道以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，组成粤港澳大湾区重要跨江通道。

　　“四通八达的高速路网，将为港澳地区车辆进出内地、港澳居民在内地的生产、生活，以及各类物资的流通提供便利。”戴德梁行华中区研究部助理董事及主管袁雪玲认为，《粤港澳大湾区规劃纲要》提及将研究制定港澳单牌车辆进入内地的政策措施，扩大其在内地的行驶範围。而广东高速路网的完善，将促进港澳和内地在经济、文化等全方位的融合发展。

　　根据广东省有关方面在今年一月份透露，目前共登记港澳两地牌车约9万辆，其中往来粤港就有7万辆。随着大湾区高速路网越织越密，香港、澳门车辆从陆路穿梭大湾区各城市将进一步提速。

　　城市间产业链衔接更顺畅

　　高速路网带来“高速”生活，当中的受惠者也不仅仅是粤港两地牌车主，还有大湾区城市群的各项产业。“产业离不开物流，物流离不开交通。”飞力达物流有限公司在大湾区深圳、东莞和香港均有布局，其东莞区2018年业务量达到6000万元人民币。“在大湾区多地布局之后，每年业务量都有30%左右增长。”飞力达物流华南区总经理温锦波告诉大公报，大湾区产业将迎来一轮新发展机遇。

　　“便捷的高速路网将助力城市间一二三产业的有机融合。其中，高速公路将助力第一产业提效发展，有效促进农副产品流通。惠州、肇庆作为大湾区的重要农产品供应基地，农产品丰富多样。”袁雪玲认为，高速公路还将促进第二产业融合发展，湾区各城市在土地、人力、税收上实现优势互补，有效促进区域间製造业的协作、升级与转移，城市间产业链的衔接将更加顺畅。