中国在建时速最快地铁项目，设计最高时速达160公里的广州地铁18号线工程开始穿越珠江水系。广州地铁有关负责人3日对记者透露，近期盾构机在全线最长隧道“沙溪站─石榴岗”站区间，成功攻克了系列技术难题，成功下穿珠江。据悉，由于华南地区被称作“地质博物馆”，对盾构施工技术要求极高。为攻克难关，项目采用三维施工技术对项目进行统筹管理，同时探索推动标准化盾构施工方法，大大提高了施工效率和安全质量。\大公报记者 方俊明广州报道

广州地铁18号线是内地首批设计时速160公里的高规格地铁线路，兼具“市域”和“城际”功能。该线路在广州市内长约61公里，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区番禺广场、海珠区的琶洲片区以及天河区的珠江新城和广州东站，实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系。

据了解，相比广州部分在运营的地铁线最高运行时速80公里，18号线设计最高时速翻了一倍；项目建成后，从广州南沙到广州东站只需约30分钟，较现在通过不同的广州地铁线路换乘出行时间减少一半以上。

全线六次下穿珠江水系

值得关注的是，18号线全线走地下，由于项目地质条件十分复杂，因此采用盾构法施工。施工方表示，华南地区被称作“地质博物馆”，对盾构施工技术要求极高。而该地铁线盾构区间需6次下穿珠江水系，穿越范围内管线复杂、民房数量多，且位于二级水源保护区内，施工风险高，对掘进控制要求十分严格。

为了攻克这些难关，施工方项目部采用科技创新手段，成立了创新工作室和信息中心，运用BIM三维施工技术对项目进行统筹管理，同时探索推动标准化盾构施工方法，大大提高了施工效率和安全质量。

其中，“沙溪站─石榴岗”站区间长约4321米，为全线单区间最长的隧道，也是18号线首个区间隧道双线下穿珠江。据了解，此穿越的珠江江面宽约460米，江水最深处达13.03米，隧顶覆土深度为9.5到25.6米，施工中易发生盾构机铰接密封渗漏、江底沉降、江堤沉降变形开裂、江水回灌隧道等风险。

大数据提供技术保障

广州地铁透露，施工过程中，施工方根据地层分段合理选择掘进模式，严格控制出土量和掘进姿态。为实时了解盾构机掘进参数、现场视频等信息，充分利用大数据信息优势，施工方通过盾构数据监控中心提供远程监测与技术保障，实现手机端掌握施工信息，确保工程安全顺利实施。截至目前，该地铁线土建工程累计完成30%左右，9座车站中，8座进行土建施工。

据广州、中山及珠海等市政府有关部门规划，目前正探讨规划广州地铁18号延长线从南沙跨江抵达马鞍岛，行经预留中山翠亨新站及翠亨站。有交通专家称，如果广州地铁18号线延伸至珠海、澳门项目得以实施，或将成为大湾区最长地铁线路，将进一步推动实现大湾区主要城市间1小时通达。