【大公报讯】记者何德花福州报道：据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工程师樊立龙介绍，由於海峡各种环境比单纯海上环境更複杂，因此跨海峡大桥比跨海大桥建造难度更大，平潭公铁两用大桥使中国斜拉桥工程技术又上一新台阶。

　　据了解，平潭海峡公铁大桥首次採用钢桁樑全工厂化整体节段全焊製造技术、首次採用两节间整体大节段对称悬臂架设施工工艺、首次採用钢桁樑整节段全断面合龙技术。樊立龙称，这些施工技术均为国内首创，对同类型桥樑建造技术发展起到积极推动作用。

　　由於大桥所处海域水下不良地质条件，给基础施工带来巨大挑战。据施工方介绍，有1800多根钻孔桩嵌入海床下60多米深花岗岩层，历经四年完成，其中一根桩从插打钢护筒到最后成桩耗费16个月，可见艰难。

　　平潭公铁大桥有50根直径4.9米的钻孔桩，是目前国内桥樑施工中直径最大的桥樑工程桩。平潭海峡公铁大桥全桥混凝土用量280万立方米，全桥用钢总量120万吨，创世界建桥工程史钢材用量之最。樊立龙介绍，平潭海峡公铁两用桥全部採用国产自主研发设备，可以说在世界的造桥禁区用六年时间完成了“不可能的任务。”