图：虎门大桥作为跨越珠江口首座大桥通道，在港珠澳大桥、南沙大桥建成之前经常“车多为患”

大公报记者方俊明摄

　　作为继港珠澳大桥、深中通道之后横跨珠江出海口的又一跨海大桥，“深珠通道”（又称“伶仃洋通道”）新规劃曝光。记者19日从珠海市交通运输局获悉，新规劃对该通道的跨江段推荐採用双向8车道高速公路和4线铁路，其中“公路+高铁（城轨）複合隧道”设计将开海内外先河。深珠通道通车后，深圳至珠海的陆路车程将由目前约3小时缩短至半小时以内。

　　珠海市交通运输网18日发布《关於〈伶仃洋公路通道及西延线（珠海段）交通详细规劃〉公开征求意见的公告》（下称《公告》）。

　　《公告》显示，珠海市交通运输局在去年9月正式启动该项目，今年2月形成初步成果征求珠海相关部门意见，7月征求中山市、江门市主管交通部门意见，在10月召开并通过专家评审会；从即日起至12月17日就线路规劃向社会公开征求意见。而该项目规劃年限为2035年，即对周边的衔接路网和用地等因素考虑到2035年。

　　公路设计时速100公里

　　深珠通道作为连接珠江东西两岸的重要通道，主桥距离上游的“深中通道”12公里，距离下游的“港珠澳大桥”20公里，东起深圳前海，经淇澳岛，西至珠海京珠高速互通立交，总长约47公里。跨江段推荐採用规模“双向8车道高速公路+4线铁路”，公路设计时速为100公里；建设形式採用“西桥东隧”的桥隧方案。

　　据了解，深珠通道通车后，深圳至珠海的陆路车程将由目前约3小时缩短至半小时以内。

　　深珠通道初步规劃为公铁两用通道，採用“西桥东隧”方式敷设，这亦得到深圳市交通运输局的认同。该局也已启动《粤港澳大湾区背景下深圳跨珠江通道规劃研究》，委讬深圳市城市交通规劃研究中心、广东省交通规劃研究中心、中交公路规劃设计院三家联合开展研究，深珠通道的规劃研究是重点之一。

　　按初步规劃，深珠通道的铁路线或将承担高速铁路和城际铁路2种功能。为充分发挥该通道功能，其设计可望採用时速350公里的高铁设计标準，初步线位由深圳西丽站引出，在前海设置站点，採用隧道穿越珠江至珠海。交通部门有关专家也坦言，“公路+高铁（城际）複合隧道”目前在国内外尚无实施先例，要进行技术攻关，而一旦建成，也促使深珠通道成为世界级工程。

　　广东省交通部门有关负责人受访表示，深珠通道“公铁複合”设计，除了形成大湾区新高速公路环线之外，还促使珠江东西岸的高铁网贯通，特别是有助於加强深圳与大西南地区各大城市的联繫，构建以粤港澳大湾区为核心，西联北部湾、滇黔城市群的互联互通大通道。

　　珠江口将拥逾10通道

　　记者获悉，未来几年大湾区将在互联互通集中发力，在突破珠江东西岸发展不平衡方面，除了已建成的黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥外，深中通道正在建设，还有深珠通道、莲花山过江隧道等跨海通道加速规劃建设；如果再加上已建成的广深港高铁、建设中的深茂铁路等铁路通道，未来的珠江口至少拥有10条跨海大通道，如此大湾区将迎来更大的发展机遇。