图：今年9月2日，陆海新通道铁海联运首次铁路箱下海出境专列在重庆发车\资料图片

　　今年9月2日，陆海新通道铁海联运首次铁路箱下海出境专列在渝发车。该班列23个柜子全部货物使用铁路集装箱装运，抵达广西钦州港后，再由海船出口运至越南、泰国等国家。据介绍，该专列是陆海新通道首次採用铁路集装箱承运外贸货物，实现了铁路集装箱“一箱到底”的全程多式联运创新模式。此次实践也是对《西部陆海新通道总体规劃》中“探索海运和铁路集装箱共享管理机制”的尝试。

　　上海新海丰集装箱运输有限公司重庆分公司经理李超飞称，通过“一箱到底”出口到境外，可弥补西部内陆船务公司箱源不足的问题，同时为进一步开发西部创造条件，借助陆海新通道，将大力开发云南、贵州、青海等地的出口业务并节省成本。“传统模式要用船东自己的集装箱，作为海船公司，在兰州等内陆地区没有集装箱，只有调拨空箱到兰州，会产生额外运输成本、时间成本，空箱调运至内陆，循环一圈或将耗时1月。”

　　铁路箱“一箱到底”的全程多式联运创新模式，极大提升了效率，解决了困扰内陆外贸集装箱严重缺乏的现状，同时减少西部地区的外贸货物在重庆换箱所需的时间和运输成本。

　　“在铁路箱下海出境前，由於西部地区货物进出口不均衡，导致海运公司在西部地区集装箱保有量较低，长期存在海运箱短缺的情况。铁路箱下海出境能有效解决内陆海运箱匮乏、铁路箱过剩的问题。”李超飞透露，“现已用中欧班列的集装箱上海轮，为中欧班列和陆海新通道衔接做準备。我们也在东南亚积极宣传当地货物如何通过陆海新通道运往重庆，再通过中欧班列发往欧洲。”