自3月27日起，深圳逐步收紧入境措施，对因工作需要获豁免隔离的1.2万余名跨境货车司机进行全流程健康监测。跨境货运司机郑华说：“别人晚上陪伴家人的时候，我们在开车到处派货，一车货经常要去十几个地方逐个派送。”跨境司机以另类方式参与战疫，他们奔波深港两地坚守香港市民的“绿色生命线”，确保供港物资无虞。纵然收入减半，很多司机选择坚守岗位，冀与同业工友心连心协力抗疫。\大公报记者 郭若溪

跨境货车运输线相当于香港市民的“绿色生命线”。同为运输货车司机，驾驶跨境线的司机工作节奏截然不同，跨境司机兼车主郑华对此深有体会，郑华介绍，全职供港菜货运司机过时过节也没有休假。

郑华有4台车，3台在港，1台在深圳。2月疫情爆发，虽然走了两个伙计，但一直不敢再请人，只剩自己来回奔波。“一开始每天可以跑很多趟，交完车我就坐巴士返港，再去开另一辆吉车（空车）到深圳，这时通常前一趟车的内地司机已经装好货。关口交接后，就能开回香港派送。”郑华说，这样白天最少能出3次车，晚上1-2次。

隔离耗时 货车“绑定”司机

不过，随着疫控措施与时俱进，郑华需要不断调整工作节奏。根据现有规定，跨境货车司机只能跟车一起出入境，单独入境需要隔离。半个月以来，郑华每天就和自己的货车“绑”在一起：早上出门开驾“吉车”到深圳，交车后在深圳等装货，一等就是数个小时，“以前没有疫情，我返港卸完货还能回家睡觉，陪老婆逛街，或者陪孩子玩。”他一脸无奈地说，“现在哪也去不了。”

等报关、等查车、等采样、等核验……郑华坦言，目前等车时间远远多过开车，“现在几乎每天都堵，堵3-4个小时也是常有的。最夸张的一次是4个车位走路不用1分钟的距离，开车等了半个多小时。”

为检测用智能机 司机笑称赶潮流

在路上等待的时间愈来愈长，出车次数无可避免减少，严重影响跨境货车司机们的生计。运输供港食品的香港货车司机张旭辉告诉大公报，供港食品缩车缩货，虽仍有订单量保证，但与之前相比每日还是少了50%以上的收入。“平日定点下货约港币600-700元一车，沿途多点派送约1000多元一车，现在出车次数减少，收入自然拦腰斩。”同时，疫情对运送杂货、建材等司机影响很大，基本停工或开工不足，“停工的司机很多都选择转行回港开车维持日常生计。”

然而，郑华和张旭辉并不是孤军作战。运送水果和其他货物的香港货车司机陈文送选择乐观面对，他表示会继续努力做好防疫工作，坚守岗位，祈望疫情尽快过去。“现时收入相比以前不到三分一，我们同业前线工友现在只得一条心，就是同心协力对抗疫情，全民一心为国家、为香港，全力以付确保两地民心安稳，这是我们的心愿。”

在逆境如何自处，是一门大学问。有人一蹶不振，有人勇往直前，疫情下的特殊经历，为一些跨境司机的生活增添新体验。“为了顺利用上‘i深圳’，我还专门买了台智能手机。”香港跨境货车司机林生笑称，自己跟着潮流提前走进了5G时代，这位货运界逆行者的乐观态度，相信为不少同行带来鼓舞与冀盼。