图：不少外国客户在浙江义乌国际商贸城挑选圣诞用品。\大公报记者俞昼摄

　　距离圣诞节还有2个月，按往年惯例，来自浙江义乌的圣诞树在经历1个月的远洋航行后，将于11月底登上美国洛杉矶、休斯顿的码头，随后奔向美国的各大商超。但今年，很多美国家庭可能不得不“共享”一棵圣诞树了。在全球供应链危机的背景下，他们企盼的圣诞用品要么堆积在中国的港口等待舱位，要么堵塞在美国的港口等待装卸，不知何时才能被运进家里。另一方面，感受到海运寒冬的浙江义乌厂家们，将目光转向淘宝等国内电商平台，用“惊爆价”招揽国人新客。\大公报记者 俞昼

　　距离义乌十五公里的佛堂古镇，聚集了数十家圣诞用品工厂，小工坊更是难以计数。每年五六月份，佛堂古镇就早早进入了“圣诞时刻”，工人在一个个车间里，生产着被欧美批发商们选定的圣诞用品。一棵挂满金色星星、银色礼盒和LED灯的圣诞树，出厂价一般在25-30元人民币之间，再以数十倍的零售价格在美国的商超中卖出。

　　“放眼全球，只要有圣诞节的地方，就有来自佛堂的圣诞用品。”季勤经营一家圣诞用品工厂，今年已经是工厂外销的第十八年。季勤告诉记者，全世界的圣诞商品80%来自中国，而中国份额里的80%是义乌制造。“义乌的圣诞树都以集装箱货柜为单位，一个货柜能塞下2000棵圣诞树，老客一订就是三四个货柜。”季勤说。

　　海运成本飙升 超过商品价值

　　“我从去年年底就感受到海运的寒冬了。”季勤告诉记者，受新冠疫情影响，海运的船只和集装箱都面临短缺，海运价格翻了三倍以上。“最夸张的时候，发往美国的货柜从3000美元飙涨至15000美元，仍一箱难求。”季勤说，由于圣诞用品本身价格不高，海运成本飙升后甚至超过了商品价值。

　　季勤在今年二月就给老客户发去了商品手册，建议他们提前下单，避开圣诞节前的海运高峰期，或是组团包船，确保按时到港。事实上，新冠疫情引发的全球供应紊乱，让全球商家苦不堪言，国际巨头纷纷下场介入海运环节，沃尔玛、塔吉特等大型零售商甚至被迫租船买箱以缓解供应链问题。

　　全球20大码头堵船 美国客急疯

　　尽管提前预警并做出调整，但季勤仍有部分发往美国的货柜“漂在海上”。“我听海运代理商讲，现在全球排名前二十的码头都在‘堵船’，不知何时才能排上装卸。现在美国的客户已经急疯了，愿意加价‘插队’，就怕赶不及圣诞节的销售。”

　　对于季勤而言，海运的困境也让她开始思考工厂的下一步该怎么走。“运费一直是商户承担，不会影响我的出厂价格。但是，如果海运不能好转，明年圣诞节的订单一定会被压缩，毕竟圣诞用品属于时效性商品。”

　　为此，今年九月，季勤在淘宝上注册了店舖。“以前外贸做惯了，转内销还是有挺多问题要解决的。”季勤告诉记者，最开始她就像以前那样很直接地把商品图一张张放在店舖里，结果别说是销售了，连点击图片进来看的用户都寥寥无几。“外贸批发商在乎的是价格，内销零售在乎的是好看，不修图不行。”

　　“义乌制造”价廉物美 内销突围

　　季勤新招了一位网店设计和一位客服，逐渐摸索国内客户的需求。“生意好一些了，最近一个月卖了300棵圣诞树，连饰品带包装发货售价99元。”季勤坦言，国内市场并不好做，价格战打得很凶。“今天你的网店挂99包邮，明天隔壁网店就能97多送两顶圣诞帽，你要不断地去刷价格排序来调整售价，不然很快就被海量商品淹没了。”

　　对于义乌商人而言，价廉物美是多年来在市场上站稳脚跟的良器。“我们能在义乌做那么多年的外贸，最大的优势依然还是价格。”季勤说，老外跟你做生意，样品看一分钟，价格谈一星期，有时候他们还会去东南亚找同类货源，但义乌给的价位，肯定是全球最实惠的。“所以只要摸清国内零售客户的需求，我相信未来还是能闯出一片天的。”