图：在北京举办的第二届联合国全球可持续交通大会，工作人员介绍5G智慧港口动态演示。\新华社

　　面对全球港航业因“变”生“艰”的现实情势，如何在“艰”中求“策”，在“变局”之中开“新局”，成为焦点。近日，在“海丝沙龙．全球集运市场专场”上，来自中国、美国、新加坡等国家的出口货主企业、供应链物流企业等业界人士及专家学者，从不同的视角探讨后疫情时代全球海运物流供应链带来的挑战。

　　在东海航运保险股份有限公司战略发展部总经理刘志兵看来，云计算、大数据等数字化技术为企业供应链的运行模式从“串联”转变成“并联”提供了可能性。“除了要打造供应链多样化、实现供应链韧性化之外，还要探索数字化在航运业的运用，以提升效率。”

　　作为货主代表，国内化纤龙头、新凤鸣集团物流负责人陈云江也提出，希望数字化能够提升市场的透明度，让价格、舱位供给更为透明。

　　“中国以前重点是满足发达国家的海外订单，并为此构建了相应的产业链、供应链，但是忽视了国内需求，也忽视了国内产业链和供应链的完整性。”新加坡国立大学李光耀公共政策学院副教授顾清扬表示，“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是中国根据自身比较优势的变化主动作出的战略转变，同时也及时回应了外部环境的新变化。”\大公报记者俞昼