图：4月21日，新型复兴号高速综合检测列车在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。/国铁集团供图
中国国家铁路集团有限公司4月23日介绍，由中国自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行，近日并首次成功实现单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会和单列时速403公里、相对时速806公里的隧道交会，创造世界纪录。对于此次试验过程中新列车的速度，国铁集团相关负责人形容，乘客坐在车厢，仅需0.86秒时长即与同等时速相会列车擦“身”而过。
今年4月份以来，新型复兴号高速综合检测列车在济郑高铁、郑渝高铁开展了CR450动车组研制先期试验，分别在明线和隧道开展动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验，在全球首次成功实现单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会和单列时速403公里、相对时速806公里的隧道交会，获取不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，相关指标表现良好，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。
两“体检列车”河南浚县交会
新列车有多快？国铁集团介绍，两列分别由郑州和濮阳始发的试验列车，在行至河南浚县境内成功交会时，记录仪显示列车运行时速达到435公里，相对交会时速870公里，列车交会时间仅为0.86秒，乘客坐在车厢，仅用0.86秒时长即与同等时速相会列车擦“身”而过。
不过，高速综合检测列车只是“体检列车”，行驶过后主要为铁路部门提供养护维修数据，车内并无乘客，而且今次由中国复兴号高速综合检测列车打破的仅是全球列车交会速度世界纪录，而全球轮轨轨道列车最高速度纪录是由法国阿尔斯通TGV超高速列车创造的574.8公里／小时的最高速度纪录。
安全性可靠性 世界领先水平
国铁集团专家指出，高速运营中的动车组相会，风压产生的空气吸引力会让列车剧烈震动，从而影响乘坐舒适度，甚至带来安全问题。因此，中国高速动车组一直在做最高交会速度试验，以求更高的运营安全性。
基于京张高铁智能动车组，中国研制了上述世界领先新型复兴号高速综合检测列车，列车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。
为保证安全，高铁最高试验速度相较正式运营最高时速，都要留有足够速度冗余。按复兴号动车组技术编号，CR450持续时速为400公里。今次试验成功完成，标志纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开，将为CR450动车组研制提供最重要技术支撑和引领。
国铁集团科信部负责人指出，试验验证了新技术设备的性能，探索了更高速度条件下动车组运行的边界条件，对于提升铁路科技自立自强能力、巩固中国高铁世界领跑地位具有重要意义。
验证新技术 迈向更高速
国铁集团科信部负责人23日介绍，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行并成功开展一系列科学试验，验证了新技术设备的性能，探索了更高速度条件下动车组运行的边界条件，将为CR450动车组研制提供最重要技术支撑和引领，也将为时速350公里安全标准示范线建设提供最重要支持和保障。
事实上，高速综合检测列车本身就是为保障列车高速安全运行设计，其以高速动车组为载体，集现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术于一体，涉及高速铁路多个技术领域，是实现高速铁路周期性高速综合检测的关键技术装备。
中国还建立技防、物防、人防相结合的高铁安全保障体系。高铁速度快，对运行环境要求较高，因此实行全封闭管理，并设置相应的封闭设施和警示标志，车站广场、候车区、列车车厢等重要场所以及高速铁路桥梁、隧道等重点部位配备、安装监控系统。
“复兴号”高光时刻
2016年7月：两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合试验。
2017年6月：中国标准动车组被命名为“复兴号”并在京沪高铁上线运营。
2017年9月：复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，树起世界高铁建设运营新标杆。
2019年12月：复兴号智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。
2020年12月：新开通运营的银西线，首次上线运营了CR300BF型动车组。这是一款最高运行时速250公里、WiFi全覆盖的新车型，也是该型号动车组首次驶入青藏高原。
2022年4月：新型复兴号高速综合检测列车上线运行，4月12日在郑州至重庆高铁段实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里;4月21日在济南至郑州高铁段实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。
