图：9月29日，C919飞机获颁型号合格证。图为2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场首飞成功。\新华社

　　综合央视网、新华社、观察者网报道：9月29日，中国民用航空局向中国商飞颁发C919飞机型号合格证，意味着拿到了进入国际民用航空市场的“准入证”。两架C919大型客机当天从研制地上海第一次飞到了北京首都国际机场。负责这次飞行的其中一位执飞机师邹礼学直言，能够执飞C919深感自豪，并情不自禁地用右手抚摸着制服上贴着的那面五星红旗，“他们问我这国旗在哪里，在我心上，祖国在我心中，我非常自豪!”

　　“非常非常地平稳，稳稳的稳稳的，真的特别特别的稳。”在这次首飞首都国际机场的C919上，搭载了央视记者等首批媒体乘客。跟随央视镜头，C919大型客机的客舱呈现在众人眼前。座椅上方的头枕采用了两侧可收拢调节的设计，方便乘客在旅行途中小憩;下斜式设计的行李架只需要一拉一推，行李便可轻松收入“囊中”，方便个子比较矮或手臂力量较弱的乘客。

　　根据邹礼学介绍，C919采用了放宽静稳定度主动控制技术，并综合机翼、尾翼和系统的设计来补偿系统的稳定度。“飞机更省油，而且配备了很多集成度比较高的电脑，所以操作起来就很轻松，而且可靠、安全。”作为飞了一千小时左右C919大型客机的飞行员，他深感自豪。

　　在央视镜头中可以看到，机组成员全部身着蓝色制服，左胸口上贴着一面五星红旗。面对记者的采访，机长摸着这面五星红旗，笑言，“这就是我们内心对国产飞机、对国家的一种情感。他们问我这国旗在哪里，在我心上，祖国在我心中，我非常自豪!”

　　欧航空安全局受理适航申请

　　据悉，适航取证主要包括3个证件：设计民用飞机需要型号合格证，表明飞机设计符合适航标准和环保要求;生产民用飞机需要生产许可证，确保生产出来的飞机符合经批准的型号设计;每架飞机还需要取得适航证，表明该架飞机处于安全可用的状态。

　　“此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的‘准入证’。”民航局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。欧洲航空安全局已受理C919适航申请。中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，民航局将做好支持工作，助力国产民机走向世界。

　　走向国际 订单万亿级

　　长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空巴垄断。《中国商飞公司市场预测年报(2021-2040)》预计，未来二十年全球将有超过41429架新机交付，价值约6.1万亿美元，用于替代和支持机队的发展。假设未来C919国内市场占有率达1/3，未来20年C919每年销量约104架;按每架6.53亿人民币计算，C919未来20年销售额约1.36万亿元。

　　国产大飞机 科技含金量

　　迈向100%国产化

　　C919目前采用美法合资企业生产的LEAP发动机。长城证券于2019年12月的研报中称，中国航发专门为C919量身定做的大涵道比涡扇发动机CJ1000A，已完成验证机设计工作，正开展零部件试制和试验工作，预计2025年服役。

　　极限测试不停歇

　　从2017年首飞到拿型号合格证(TC)，C919极限测试没有减少。早在2017年5月首飞成功后，就有媒体报道称，C919还要进行729个科目的试飞，预计飞行4200小时、2282架次，才能完成试飞取证任务。

　　C919绝非“组合机”

　　不仅是中国商飞，波音与空客也采用“主制造商─供应商”模式，供应商提供子系统，制造商进行总体设计与集成。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，如何关联取决于飞机设计方案，中国商飞知识产权体现在对系统间集成控制上。

图：C919设计解构

　　带冰穿云百次 测试安全指标

图：2018年6月25日，C919在上海进行相关实验。\中新社

　　据新华社报道：C919自2017年5月5日圆满完成首飞后，便进入了长达5年的试飞取证阶段。

　　“民航局要确认C919型号设计符合中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》要求以及噪声、排放环保要求等，总共涉及495个具体条款。”民航局航空器适航审定司司长杨桢梅说。“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的。”

　　以自然结冰审定试飞为例，适航标准要求飞机应能在规章要求的最大结冰状态下安全运行。今年初，C919自然结冰审定试飞在陕西阎良进行。试飞员驾驶C919追着云飞、往云里钻，带着厚实的冰进行一系列试验科目。最终经上百次穿云，圆满完成包括飞行品质、机翼防冰、动力装置、驾驶舱视界等多个专业与系统在内的70多个试验项目。

　　特 稿丨飞控系统攻关战 成员咯血不言退

　　C919大型客机将于今年年底交付首架飞机。记者从业内人士处获悉，明年一季度，普罗大众就将可搭乘上国产“大飞机”。“大飞机”的腾飞，是举国之力，近30万人数年来参与研发，攻坚克难的成果。

　　据了解，现代先进民用飞机几乎全部采用电传飞行控制系统，而飞行控制律设计是电传飞行控制系统的关键技术。

　　对C919的研发团队来说，控制律最难的地方在于没有经验可以借鉴，该技术历来是发达国家严格限制出口与转让的关键技术。“大家都是摸着石头过河，如果随着工作的开展，要修改设计要求，我们很多工作又要重新来一遍。”参与研发的工作人员表示。

　　为了保证研发进度，控制律攻关团队曾在长达近半年的时间里，实行“611”工作制。当时新来的年轻小伙王智鹏，以老员工的标准严格要求自己，加班熬夜毫不落后。一次感冒咳嗽，拖了很久没有好，大家劝他去看医生，他却说“轻伤不下火线”，直到一天竟然咳出了一口鲜血，他才抽空去了医院检查。